鄲俏麗

【TechWeb】7月7日消息，美國福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆?法利（JimFarley）自2020年10月接管福特汽車，成為這家擁有120年歷史的汽車制造商的掌舵人之后，多次談到自己的中國電動汽車的欣賞。

在近期舉辦的美國阿斯彭思想節(jié)（AspenIdeasFestival）上，吉姆?法利又一次談到了他眼中的中國電動汽車競爭力，以及福特汽車的應(yīng)對策略。

我們對這次訪談內(nèi)容進行了摘編，一起看看他都說了些什么。

主持人：有一種觀點是，制造業(yè)只占經(jīng)濟的8%，我們更愿意發(fā)展服務(wù)業(yè)和軟件業(yè)，說說這種觀點錯在哪兒？

吉姆?法利：我們需要開始討論工業(yè)獨立的問題。很多人沒意識到我們在制造方面有多依賴其他國家。沒有中國，我們就搞不到任何高性能磁鐵。

我們已經(jīng)連續(xù)三周關(guān)停工廠了，因為拿不到那些裝在音響、導(dǎo)航系統(tǒng)里的高性能磁鐵。車座椅里的電機、雨刷器電機、車門電機都用到這些磁鐵。而我們根本造不出來。

現(xiàn)在中國國內(nèi)市場年銷量2000萬臺汽車，但有4000萬臺的產(chǎn)能，他們能出口。這些產(chǎn)能可以用來造電動車，也可以造其他車型。他們能供應(yīng)整個北美市場甚至還可以出口一部分去歐洲。

我們面對的是全球競爭，得重新打造關(guān)鍵礦產(chǎn)、電池原材料以及工業(yè)級半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。

主持人：你過去一年去過幾次中國？

吉姆?法利：過去一年去中國6、7次。

主持人：你在哪里看到些什么是我們應(yīng)該學習的？

吉姆?法利：讓我感到最自愧不如的事之一，全世界70%的電動車都是中國制造的。他們的電動車黑科技遠超我們。

中國車型搭載華為、小米等企業(yè)的先進技術(shù)，實現(xiàn)上車后無需配對手機即可自動鏡像你的整個數(shù)字生活。你車上有個AI助手，可以聊天，就像中國版的ChatGPT。自動支付系統(tǒng)都內(nèi)置好了，你能買電影票。系統(tǒng)能識別誰坐在哪個座位，然后推薦他喜歡的娛樂內(nèi)容。

主持人：那為啥福特的車沒有這些？

吉姆?法利：：因為谷歌和蘋果決定不自己造車。而且他們的車在品質(zhì)和成本是都比我們的好。

我看到的西方車，確實被比下去了。

我們現(xiàn)在面臨的不僅是電動車這場戰(zhàn)役，而是一整場對中國的全面的全球競賽，如果這都輸了，那我們就沒有未來了。

主持人：但你說你們能在中國和比亞迪拼價格？

吉姆?法利：沒錯。關(guān)鍵在創(chuàng)新，就像你說的那樣。我們對比亞迪做過不少功課。比亞迪是全球電動汽車銷量老大。但我們也從他們身上看到了不少機會。

舉個例子，比如美國的電動車幾乎都不用磷酸鐵鋰電池，但這種電池能反復(fù)充放電兩倍以上、壽命超長，可以反復(fù)充放電很多次都不會衰減。雖然能量密度低一點，但基本沒有起火的風險，它是真正安全的。中國就押注在磷酸鐵鋰電池，而西方賭的是傳統(tǒng)鋰電池，這種電池雖然能量密度高，但更貴，又容易著火。

所以我們現(xiàn)在的一個方向是，把平價車的重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。但問題來了，磷酸鐵鋰電池相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)都在中國手里。我們只好把這項技術(shù)在密歇根“本土化”，然后自己研究。

我們賭這一把，是因為我們覺得這才是對美國真正有利的事。

主持人：磷酸鐵鋰電池，看看馬斯克怎么做的就知道了，不光能用在車上，將來可能還能用在別處，還能做儲能用。

吉姆?法利：你說的沒錯，現(xiàn)在美國也有不少風能、太陽能，但這些東西有時候有點，有時候斷供，

我們完全可以把現(xiàn)有的工廠改造一下，把磷酸鐵鋰技術(shù)用起來。造那種能儲能的大電池，不僅僅是做電動車電池。

這正是福特在做的事。

主持人：我們來聊聊AI。從現(xiàn)實的應(yīng)用說起，比如輔助駕駛系統(tǒng)，你們曾經(jīng)沖刺過L4級自動駕駛?，F(xiàn)在的目標是不是稍微收了點？為什么會有收縮？還是說你們會像當初推出平價車型ModelT那樣突然來個大招，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，比如與Waymo或特斯拉達成合作？

吉姆?法利：好問題。自動駕駛確實又性感又難搞。當DougFields從蘋果和特斯拉加入福特，他跟我開了很多次誠懇的會議。我們商量到底該押注在哪個方向上？

我們不是又無限資金。最后我們公司決定，比起在城市道路實現(xiàn)完全自動駕駛，一個更酷的目標是在高速路上“放手看書”模式。按個按鈕，然后你就能坐車里看書45分鐘。只適用于高速公路。

高速雖然不容易，但比起Waymo、特斯拉那種城市道路駕駛的難度還是小不少。更重要的是，美國人大多數(shù)每天在高速公路上花20-30分鐘。很多時候還挺危險，不少人邊開車邊玩手機。所以我們想讓駕駛更安全，同時也解放點時間。

我們把原本投在L4級自動駕駛的資金調(diào)撥過來全力發(fā)展這個項目，我們對即將推出的技術(shù)非常興奮，但我們對L4級自動駕駛也很有興趣。

主持人：你認為特斯拉和Waymo的自動駕駛模式，哪個更適合福特？

吉姆?法利：我們認為對福特汽車而言Waymo基于激光雷達系統(tǒng)（LiDAR）的方案更適合。因為我們相信激光雷達，真的非?？春?。對于我們的品牌而言，人們信任福特，面對新技術(shù)得格外小心，希望我們的品牌值得信賴。

就像當年奔馳和沃爾沃在車禍安全方面做的那樣，這是新一波安全技術(shù)的浪潮。我們認為激光雷達是關(guān)鍵技術(shù)。簡單說，是一種結(jié)合激光雷達的系統(tǒng)，不僅僅是攝像頭。

主持人：你去中國5、6次的原因，是在搞合資項目嗎？還是打算買比亞迪？你在那邊干什么呢？

吉姆?法利：（笑了一下），我去是有幾個原因的。我?guī)险麄€高管團隊。我們到那兒的第一件事就是把最近新上市的100款車找來，能試的都試一遍，然后選出我們最新歡的4、5款車空運回底特律?；貋碇?，我們把這些車開個遍、拆個透，再裝回去。

主持人：那特斯拉和Waymo的全自動駕駛系統(tǒng)你們也會下載回來測試嗎？

吉姆?法利：當然會。

說回中國。很多人沒意識到，中國有美國需要的知識產(chǎn)權(quán)，比如電池加工技術(shù)。

主持人：那我們是不是該像他們對我們那樣反過來對他們？

吉姆?法利：不是，我的意思是我們國家應(yīng)該更謙虛點，他們有些事做得確實很好，我們應(yīng)該去學習。學習的方法之一就是合資企業(yè)。

在這些合資公司里，有我們自己的人，把技術(shù)和經(jīng)驗帶回福特總部。如果沒有這種機制，就別指望技術(shù)能自動傳回來。

他們也需要我們，我們有強大的銷售渠道，我們對客戶的理解他們沒有，他們在很多國家還沒掌握品質(zhì)控制的秘訣，而我們在這方面已經(jīng)有120年的經(jīng)驗了，我們也能提供很多東西來幫他們成長。我們應(yīng)該警惕那種“妖魔化”中國，把他們當對手、敵人、威脅。

事實上，自2020年擔任福特汽車CEO以來，吉姆?法利多次公開表達對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與評價。

在2021年的一小時的中國媒體視頻連線中，吉姆?法利90次提到“中國”，其中80次明確指向中國市場、消費者及技術(shù)發(fā)展。他強調(diào)：“中國不再是最大的銷售市場，而是培養(yǎng)和學習經(jīng)驗的地方”，并指出中國在電氣化、數(shù)字化體驗，如零售、科技交互上已“領(lǐng)跑全球”。

2023年初起，吉姆?法利稱每年赴華考察6-7次，試駕中國品牌電動車，如長安、小米、理想，并稱此為“最令人警醒的經(jīng)歷”。

2024年3月，在接受美媒訪談時，吉姆?法利就透露：“為研究競爭對手，我平時都開比亞迪”。

2024年5月訪華后，吉姆?法利向董事會直言：“中國車企正以光速前進”，中國電動車搭載的AI技術(shù)、無縫數(shù)字生態(tài)，如華為/小米車載系統(tǒng)、人臉識別、自動支付都遠超美國，且“成本、品質(zhì)都領(lǐng)先西方”。

2024年10月，在“EverythingElectricShow”公布的一檔專訪視頻中，吉姆?法利透露，在過去的六個月里一直在使用小米SU7這款電動汽車，對它的性能和設(shè)計贊不絕口。

吉姆?法利多次表示，福特需以“挑戰(zhàn)者”姿態(tài)向中國學習，甚至稱“若輸?shù)襞c中國的全球競爭，福特將沒有未來”。

正是在中國訪問期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調(diào)整在華戰(zhàn)略。不再尋求奪回在中國市場失去的份額，而是將中國作為主要的出口基地，并在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上對標中國。

福特汽車將公司在華戰(zhàn)略從“在中國，為中國”轉(zhuǎn)向“在中國，為世界”。2023年上半年福特中國出口量超5萬輛創(chuàng)紀錄。

與此同時，2023年2月，福特宣布斥資35億美元，采用寧德時代提供的磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)，在美國密歇根州新建一座電動汽車電池工廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)。

近期，在接受美媒采訪時，福特汽車公司技術(shù)平臺項目和電動汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（LisaDrake）承認，福特在法律層面別無選擇，只能從中國公司獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)授權(quán)。德雷克強調(diào)：“在福特，我們不會侵犯知識產(chǎn)權(quán)。沒有授權(quán)就不能使用，否則就會違反全球通行的法律文件。這僅僅是將技術(shù)合法帶回的一種方式?！彼€提到，整個項目“卷入了政治風波”，但授權(quán)使用寧德時代的電池技術(shù)對于創(chuàng)造就業(yè)機會以及福特未來的電動汽車項目而言，是“正確的事情”。

事實上，福特汽車的“在中國，為世界”的戰(zhàn)略也給其他外國車企提供了借鑒。

就在上周，有國內(nèi)媒體報道，日產(chǎn)汽車計劃從2026年起，將中國制造的電動汽車出口至東南亞、中東和中南美等市場。這一舉措旨在通過價格和性能兼具的中國制造電動車拓展海外市場，以加快日產(chǎn)經(jīng)營重振。首批出口車型包括東風日產(chǎn)推出的電動轎車N7，這款車型由中國合資公司全權(quán)主導(dǎo)設(shè)計、開發(fā)和零部件選擇，上市45天累計交付已達1萬臺。（果青）

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