FaradayFuture(FF汽車公司)在洛杉磯發(fā)布了一款新車;該車為子系列FXSuperONE,同時發(fā)布的還有SuperEAIFACE超級“智臉”系統(tǒng)和FFEAI智能架構(gòu)。該車已面向C端市場用戶開放訂購,據(jù)其描述,目前有10034個訂單。
賈躍亭評價該車:
它有望成為EAIEV時代下的凱迪拉克凱雷德的顛覆者,不僅徹底改變美國高端商務(wù)和家庭出行缺乏像新興市場的產(chǎn)品多樣性,幾乎只能選擇凱雷德的尷尬現(xiàn)狀;更能夠一步跨越到EAIEV時代,再次引領(lǐng)全球技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。
筆者認(rèn)為賈躍亭所講的訂單數(shù)量不足取信,一系列英文縮寫無需關(guān)注,想要在美國取代凱雷德也有癡人說夢的感覺;美國三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒均有MPV產(chǎn)品,無一可以取代凱雷德。
美國汽車文化有其特殊性,硬派豪華大型豪華越野車和皮卡車是難以取代的。
并且看過這輛車之后可能會有完全不同的理解,所謂的“智臉”系統(tǒng)確實非常搶眼,但是怎么看都顯得有些離譜;因為說白了就是在車頭進(jìn)氣格柵位置設(shè)計出一塊大屏幕,這塊車外屏幕有什么作用呢?是停車露營的時候看一場電影,還是唱卡拉OK?
FX似乎是這么理解的,也是這么展示的。
只是有多少人愿意這么用車?
此時筆者只能想到一句話:只要自己不覺得尷尬,那么尷尬的就一定是別人。
FXSuperONE有一種自帶尷尬屬性的味道,好好的一輛車怎么就改成了這樣子?
如果說FXSuperONE是賈躍亭搞出的第二款車,是純自主研發(fā)的話,估計長城汽車旗下的魏牌會坐不住的;因為這款車除了進(jìn)氣格柵變成了屏幕,剩余部分都基本與魏牌高山MPV相同,不過尾燈的設(shè)計還是略有差異的,然而整車相似度可以說是極其高。所以如果這款車被魏牌高山MPV看到,或許會認(rèn)為其侵犯設(shè)計專利;不過也不排除FX公司就是一家改裝廠,把車子進(jìn)口過去進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的改裝,然后改個名字面向市場銷售,這種操作是合法合規(guī)的。
動力方面應(yīng)當(dāng)沒有懸念,預(yù)計車輛會采用插電混動系統(tǒng);因為魏牌高山目前用的就是這套系統(tǒng),其搭載前、后兩臺電動機(jī),全系四驅(qū),用1.5T混動專用發(fā)動機(jī)配合4DHT(四擋混動專用變速器)。百公里加速最好成績?yōu)?.7秒。車輛有140、172、201公里的三個純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn),對應(yīng)不同版本,數(shù)值均為WLTC工況測試所得。
整體水平還是相當(dāng)不錯的。
而且自新款上市之后,魏牌高山MPV的銷量實現(xiàn)了環(huán)比大幅增長——好像有些跑題了;然而筆者認(rèn)為只要有魏牌高山MPV在這戳著,F(xiàn)XSuperONE就沒有機(jī)會引進(jìn)國內(nèi)銷售,尤其是在動力系統(tǒng)如果最終確定相同的前提下。
總結(jié):
FXSuperONE看起來確實像魏牌高山,賈躍亭到底要搞什么是難以分析的,但是多少有些玩鬧的感覺;從FF91生產(chǎn)到交付再到現(xiàn)在,一款車用十余年交付了十余輛,而且其中還有自用車,剩余車輛用戶看起來也是帶有幫助車輛和品牌進(jìn)行廣告性質(zhì)的,那么這就注定了這款車的失敗。
想要逆襲則必須拿出足夠的誠意去打造第二款車,但是從車頭頂著的大屏幕和神似魏牌高山MPV的設(shè)計來看,這款車的結(jié)果大概率會與FF91相同。
賈躍亭的造車夢或許只能是一場夢。
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