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80年代初，609所正在進(jìn)行空中加油技術(shù)的預(yù)研，之所以是“預(yù)研”，是因為空軍并沒有提出需求。在沒有明確任務(wù)、沒有政策支持的情況下，一群執(zhí)著的科研人員在燃油附件研究室主任趙銓的牽頭和組織下，于1978年自行確定了這個很有遠(yuǎn)見的項目。

剛開始，他們在研制原理樣機(jī)時遇到?jīng)]有資料、沒有技術(shù)儲備的困難，但隨后兩次至關(guān)重要的機(jī)遇，讓研制工作柳暗花明，受益匪淺。

一、1980年研究團(tuán)隊迎來了一個重要的交流機(jī)會——上海英國航展。1980年，英國為了打開中國軍貿(mào)市場，組織了400多個航空制造商在上海舉辦了一次展會，規(guī)?？涨?。這次來華參展的也包括空中加油公司，展會還特別安排了一個中英“空中加油”專題座談會，609所的一名課題組成員被指定為中國代表主談，另一名成員則在該公司展臺擔(dān)任中文解說員。

這次面對面的技術(shù)交流，讓中國研究人員對加油吊艙的結(jié)構(gòu)、工作原理、技術(shù)難點有了更深入的理解。他們敏銳地捕捉到關(guān)鍵信息，并迅速將其應(yīng)用到吊艙原理樣機(jī)的研發(fā)中?？梢哉f，這次交流不僅讓科研團(tuán)隊拓寬了視野，也為后續(xù)研制提供了方向指引。

二、609所在一次偶然的機(jī)會中，得知603所的庫存里，有外國制造的空中加油吊艙殘骸（殘骸來源和所屬國，本文參考資料未提及）。盡管吊艙已經(jīng)殘破，殼體丟失，但核心部件基本完好，這讓609所的科研人員如獲至寶。他們對殘骸進(jìn)行了詳細(xì)拆解、分析，并撰寫了《吊艙殘骸分析報告》。

除了分析，他們還在520廠對這個吊艙進(jìn)行了多輪風(fēng)洞試驗，重點測試加油接頭和穩(wěn)定傘的性能。這些寶貴的實驗數(shù)據(jù)，使研究人員對空中加油系統(tǒng)的理解實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。正是這批“破銅爛鐵”，幫助他們邁出了最關(guān)鍵的第一步。

有了以上兩次難得的機(jī)會，原理樣機(jī)的研制有了突破。但在他們預(yù)研時，國內(nèi)卻有人反對空中加油技術(shù)，讓項目碰到不少阻力。在預(yù)研初期，不少人態(tài)度非常保守，對自研吊艙很不以為然：“我們不侵略別人，沒必要搞空中加油”，“技術(shù)難度太高，還是引進(jìn)吧！”……

面對冷遇和質(zhì)疑，項目組成員咬牙堅持。功夫不負(fù)有心人，不斷的努力終于贏得越來越多的認(rèn)可。80年代中期，原理機(jī)的開發(fā)取得了階段性成果：1984年到1988年7月，樣機(jī)研制成功，前后歷時整整4年。

林虎將軍在回憶這段歷史時說：“1987年‘10號工程’調(diào)研來609所時，偶然發(fā)現(xiàn)這個單位在搞空中加油系統(tǒng)研究，我們就非常受鼓舞。因為中央軍委當(dāng)時也在考慮空中加油系統(tǒng)，這個高科技我們國家什么時候也能搞出來？到609所一看，發(fā)現(xiàn)了，而且是計劃外的一個試驗性項目?？罩屑佑凸こ萄兄瞥晒Γ覀?09所應(yīng)當(dāng)立首功。沒有609所這個開頭，搞出原理件，就根本沒有加油吊艙和加油系統(tǒng)這個基礎(chǔ)。”

隨著原理樣機(jī)的成功，空中加油工程終于在1988年正式立項，中國軍方?jīng)Q定全面推進(jìn)國產(chǎn)空中加油系統(tǒng)的研制。1988年8月26日-28日，空中加油工程第一次現(xiàn)場會在609所召開，會上傳達(dá)了中央軍委決定：中國加油機(jī)由西飛公司用轟6改裝，受油飛機(jī)由沈飛公司用殲8II飛機(jī)改裝，加油吊艙由609所研制。

有了原理機(jī)的預(yù)研成果，加油吊艙正式立項后的開發(fā)進(jìn)度大幅縮短。609所僅用兩年半時間，就完成了加油吊艙的研制任務(wù)，并成功交付3臺樣機(jī)。

1991年9月23日，中國首次成功完成空中加油試驗，正式具備自主空中加油能力。1994年，空中加油吊艙通過定型審查，1995年正式裝備部隊。從此，中國空軍和海軍擁有了這一關(guān)鍵性的空中作戰(zhàn)支援技術(shù)，極大地提升了戰(zhàn)略威懾力。

林虎后來對609所搞出來的吊艙是這樣評價的：“我們自己動手，沒有任何參考，沒有什么東西，搞的這套試驗設(shè)備，現(xiàn)在看來雖然土一點，但很有效，這個加油系統(tǒng)本身也是現(xiàn)代航空技術(shù)發(fā)展的一個成果?！?/p>

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