弓文欣

在經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長后，插混汽車的銷量增速開始下降。

中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場插混車型累計(jì)銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，而2024年，插混車型銷量有83.3%的增速表現(xiàn)。

與之相比，純電車型的銷量增速開始明顯提升。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電車型累計(jì)銷量441.5萬輛，同比增長46.2%，高于同期插混車型的銷量增速。而在2023年和2024年，中國市場純電車型的銷量增速分別僅為24.9%和15.5%。

商湯絕影CFO張君毅告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“插混車型增速放緩，與部分地區(qū)增加純電車型消費(fèi)補(bǔ)貼有關(guān)，加上純電車型也在不斷上新，技術(shù)不斷進(jìn)步，一些意向購買新能源汽車的消費(fèi)者可能會(huì)由此從購買插混車型轉(zhuǎn)向購買純電車型。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在國內(nèi)新能源汽車市場中，純電汽車的市場份額約為60.9%，插混汽車的市場份額約為29.3%，增程式汽車的市場份額約為9.8%。而在2024年全年，上述三者的數(shù)據(jù)分別為57.9%、31.4%和10.7%，可以看到，純電汽車的市場份額有所上升，而插混和增程式汽車的份額均有所下滑。

插混汽車“降速”，純電汽車重新“受寵”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，插混車型國內(nèi)銷售60.3萬輛，同比增長140%。同期，純電車型銷售291.6萬輛，同比增長161.5%。

到了2022年，插混車型銷量增速開始反超純電車型。2022年，插混車型全年銷量151.8萬輛，同比增速達(dá)151.6%，而同期純電車型增速則下滑至83.5%。

此后兩年，插混車型繼續(xù)高歌猛進(jìn)。到了2024年，插混車型年銷量已達(dá)514.1萬輛，同比增長83.3%。與之相比，純電車型全年銷量增速下滑至15.5%。

然而，進(jìn)入2025年，插混車型的銷量增速明顯放緩。今年上半年，中國市場插混車型累計(jì)銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，低于同期純電車型46.2%的增速。

如果從今年上半年單月的銷量增速表現(xiàn)來看，插混車型銷量增速放緩現(xiàn)象更加明顯。今年3月至6月，插混車型銷量增速分別為35.8%、21.9%、27.3%和7.8%。同期，純電車型每月的銷量增速則分別為42.5%、58.4%、43.1%和40.4%，3月至6月純電車型的銷量增速均高于插混車型。

“過去純電車型有充電難、充電慢、續(xù)航里程短等問題，有些消費(fèi)者選擇購買‘可油可電’的插混車型，不過現(xiàn)在純電車型快充技術(shù)不斷發(fā)展，充電速度越來越快，里程焦慮一定程度上得到了解決，加上現(xiàn)在純電車型的售價(jià)也在不斷走低，自然能重新受到市場青睞。”張君毅補(bǔ)充道。

在國內(nèi)市場增速放緩的情況下，插混車型開始在海外市場尋找新的增長極。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插混車型累計(jì)出口數(shù)達(dá)39萬輛，同比增長210%；同期純電車型累計(jì)出口數(shù)為67萬輛，雖然高于插混車型，不過增速僅為40.2%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹在《中國插混必將走向世界》一文中指出，中國插混汽車已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，與此同時(shí)海外市場也為中國插混汽車提供了“第二增長曲線”，比如德國將插混車型納入“環(huán)保車型”補(bǔ)貼范圍，為中國插混進(jìn)入高端市場打開了窗口。

多個(gè)品牌布局增程式車型

在插混車型和純電車型你追我趕之時(shí)，增程式車型悄悄成為新能源市場的重要一極。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程式車型累計(jì)銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。今年上半年，增程式車型累計(jì)銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

雖然增速有所下滑，但是增程式車型仍然是車企爭相發(fā)力的領(lǐng)域，多家純電新勢力集體轉(zhuǎn)投增程式陣營。

小鵬汽車在2024年11月發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，宣布進(jìn)軍增程賽道。小鵬汽車目前已規(guī)劃至少5款增程式車型，涵蓋轎車與SUV，P7、G6等主力車型均將推出增程版本，未來絕大多數(shù)新車將提供雙動(dòng)力選項(xiàng)。

小米汽車在車型規(guī)劃中明確提出，第三款車型的動(dòng)力為增程模式車型，預(yù)計(jì)將推出增程式SUV。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，今年內(nèi)上市的增程式混動(dòng)新車就至少有近20款，包括問界M8、尊界S800增程版、深藍(lán)S09、嵐圖FREE+、星海S7增程版、2026款零跑C11等。

除了上述新車以外，未來數(shù)月還有多款增程式混動(dòng)新車陸續(xù)亮相或上市。7月21日，智己汽車官宣其“超級(jí)增程”技術(shù)將于8月1日發(fā)布，并將在今年三季度推出增程式混動(dòng)SUV車型全新一代智己LS6，在今年四季度推出大六座增程式旗艦SUV智己LS9。

除了自主品牌以外，合資品牌也加入增程式陣營。大眾在今年4月的上海車展上帶來全新增程式混動(dòng)概念車，包括一汽-大眾的ID.AURA、上汽大眾的ID.ERA和大眾安徽的ID.EVO。

日系車方面，長安馬自達(dá)EZ-6增程版車型已經(jīng)在去年10月上市。在今年6月12日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車型。

別克品牌也即將有增程式混動(dòng)新車問世，旗下增程式混動(dòng)轎車至境L7已經(jīng)完成工信部新車申報(bào)。別克方面表示，至境L7將搭載功率252kW的電機(jī)和1.5T增程器，并表示至境L7“是別克在新能源汽車時(shí)代關(guān)于豪華轎車的答卷”。值得一提的是，世界上第一輛增程式混動(dòng)汽車正是在十五年前由別克制造。

至境L7圖源：別克官方微博

不過，也有車企堅(jiān)決向增程式混動(dòng)技術(shù)“說不”。在今年4月的魏牌高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”

對于穆峰的上述言論，魏建軍曾在魏牌高山的直播活動(dòng)中回應(yīng)表示：“雖然不是我說的，但是我也不支持做這個(gè)增程，我們還是支持這個(gè)串混聯(lián)，關(guān)鍵是效率提升了。你要一個(gè)在車（行業(yè)）里邊燃油效率，基本說提升百分之十幾，即便提升1%，節(jié)省零點(diǎn)幾升油，我們都特別重視。我們?yōu)槭裁匆プ鲈龀棠?？所以說我們長城就沒有這個(gè)規(guī)劃增程這個(gè)技術(shù)，我們所有的動(dòng)力都是混聯(lián)技術(shù)?！?/p>

“增程式混動(dòng)汽車，既可以當(dāng)電車用，又不需要裝配容量太大的電池，生產(chǎn)制造成本相對比較低，短期內(nèi)在相關(guān)政策不發(fā)生重大變化的情況下，增程式汽車的銷量還是會(huì)保持一定的快速增長。不過無論是插混還是增程式動(dòng)力，從電動(dòng)化角度出發(fā)都只是過渡時(shí)期的產(chǎn)物?！睆埦惚硎?。

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