鍾凝蝶

作為隔壁老王，最近我在山東淄博二手車市場發(fā)現(xiàn)了一臺讓我既驚訝又感慨的車——國金駿行。驚訝的是，這臺當年指導價15.98萬的純電轎車，如今包牌過戶價竟然只要4.98萬，直接打了三折；感慨的是，這樣一臺續(xù)航扎實、配置不差的電動車，居然在市場上幾乎無人問津，成了新能源浪潮中的“隱形選手”。今天，我就從實際體驗出發(fā)，聊聊這臺被嚴重低估的純電轎車。

第一次見到國金駿行，它的外觀確實讓我愣了一下——這不就是奇瑞艾瑞澤5的“電動版”嗎？后來查資料才知道，國金汽車成立于2016年，是山東國金集團旗下的新能源車企，而駿行確實是基于燃油車平臺改造而來的純電車型。不過，雖然設計上缺乏原創(chuàng)性，但整體造型還算協(xié)調，封閉式前格柵和藍色飾條表明了它的新能源身份。車身尺寸為4572x1825x1496mm，軸距2670mm，標準的緊湊型轎車身材。坐進車內，第一感覺是空間利用率不錯，后排腿部空間比預想的要寬敞，地臺也基本純平，坐三個成年人短途出行沒問題。

動力方面，駿行搭載了一臺120kW的永磁同步電機，最大扭矩250N·m，這個數(shù)據放在今天看不算亮眼，但實際開起來卻出乎意料地輕快。電機響應直接，0-60km/h的加速很跟腳，城市代步完全夠用。不過高速再加速就有些力不從心了，畢竟極速只有152km/h。續(xù)航是它的強項，54.3kWh的捷威三元鋰電池組，官方NEDC續(xù)航401km，實際城市路況能跑350km左右，快充0.5小時能充到80%，慢充則需要9小時。這個表現(xiàn)在2022年還算主流，但以現(xiàn)在的眼光看，確實落后于600km+的新款車型了。

配置上，駿行表現(xiàn)得中規(guī)中矩。我試的這臺標準型配備了仿皮座椅、多功能方向盤、7英寸中控屏（高配是12.3英寸）、LED日間行車燈等，安全方面有ABS+EBD、雙氣囊、胎壓監(jiān)測等基礎配置。最讓我意外的是，它居然還有疲勞駕駛提示功能，這在同價位車型中并不多見。不過車機系統(tǒng)就比較簡陋了，功能單一，語音控制基本是個擺設，跟現(xiàn)在的智能座艙完全沒法比。

駕駛感受方面，駿行表現(xiàn)得像一臺標準的家用轎車。前麥弗遜+后扭力梁的懸掛調校偏舒適，過減速帶時濾震不錯，但快速過彎時側傾明顯。轉向手感輕盈，女性駕駛者也能輕松掌控。NVH控制一般，80km/h以上胎噪和風噪就比較明顯了。值得一提的是，它的動能回收有三檔可調，最強檔的拖拽感也不突兀，這點比某些新勢力調校得更人性化。

那么問題來了：為什么這樣一臺續(xù)航扎實、空間實用、品牌正規(guī)（國金擁有新能源生產資質）的電動車，會淪落到4.98萬的“白菜價”？我認為主要有幾個原因：首先，國金品牌知名度太低，很多人甚至沒聽說過這個牌子；其次，駿行是基于燃油車平臺改造的“油改電”產品，在空間布局、智能化等方面先天不足；再次，國金汽車的售后網絡極其有限，出了山東幾乎找不到服務網點；最后，2023年后國金汽車陷入經營困境，甚至被曝出停產消息，進一步打擊了消費者信心。

但換個角度看，現(xiàn)在花4.98萬買臺續(xù)航350km+的純電轎車，性價比其實很高。同價位的二手電動車要么續(xù)航更短（比如早期北汽EV系列），要么品牌更小眾（某些已經倒閉的新勢力）。駿行的優(yōu)勢在于：1）電池來自捷威，質量相對穩(wěn)定；2）車身結構與傳統(tǒng)燃油車一致，維修成本低；3）作為曾經的網約車候選車型，耐用性經過一定驗證。如果你在山東周邊城市，需要一臺低成本的通勤工具，它或許是個務實的選擇。

當然，購買這類冷門電動車需要做好心理準備：一是殘值率極低，可能開兩年連2萬都賣不到；二是售后依賴第三方維修點，原廠配件供應可能成問題；三是智能化體驗落后，別指望OTA升級或先進駕駛輔助。但話說回來，4.98萬還要什么自行車？這個價格，買臺能合法上路、續(xù)航靠譜的純電轎車，至少比老年代步車強多了。

最后說說我發(fā)現(xiàn)的這臺車源：2022款標準型，表顯里程1.2萬公里，電池健康度98%，全車原漆帶一年交強險，包牌過戶4.98萬。相比當年15.98萬的指導價，這個折扣簡直瘋狂。如果你在淄博附近，對品牌沒有執(zhí)念，純粹想要一臺高性價比的代步車，不妨去實地看看這臺“被遺忘”的國金駿行。畢竟，在電動車普遍溢價的今天，這樣的撿漏機會真的不多了。