新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得正兇，極狐阿爾法S5這波降價(jià)很“炸場(chǎng)”。駕仕派探店極狐發(fā)現(xiàn)，極狐阿爾法S5原本17.68-21.68萬元的指導(dǎo)價(jià)，官降疊加消費(fèi)券后11.98萬起，再疊加以舊換新更是低至9.68萬起，直接以中型車身份扎進(jìn)緊湊型車價(jià)格帶，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路很明確。駕仕派在現(xiàn)場(chǎng)線下感受了實(shí)車，靜態(tài)體驗(yàn)下來，能說道的地方不少。

極狐阿爾法S5定位中型車，長(zhǎng)寬高4820、1930、1480mm，軸距2900mm，尺寸與深藍(lán)SL03完全一致。

外觀上，第一眼瞅著就是轎跑范兒，從車頂一直延伸到車尾的溜背造型，線條舒展不拖沓。前臉封閉式格柵配分體式大燈，上沿“回旋鏢”LED日行燈格外亮眼，大燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。

側(cè)面采用隱藏式門把手，車身線條簡(jiǎn)潔流暢，既降低風(fēng)阻，又添運(yùn)動(dòng)感。車尾貫穿式尾燈帶流水效果，可升降電動(dòng)擾流板是個(gè)亮點(diǎn)，高速能增加下壓力。還有個(gè)巧思，后備箱開關(guān)藏在“ARCFOX”的“O”字母里，按一下才開，不容易誤碰，設(shè)計(jì)挺走心。

得益于轎跑的姿態(tài)和諸如隱藏式門把手的細(xì)節(jié)，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.19Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別里相當(dāng)亮眼，不僅提升了靜謐性，還優(yōu)化了續(xù)航——官方稱提升了約66km的續(xù)航能力。

19英寸運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪轂搭配綠色卡鉗，提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。值得注意的是，除了最低配，其他車型都給了大尺寸對(duì)置四活塞剎車卡鉗，這在10萬元價(jià)位少見，既實(shí)用又好看。

內(nèi)飾方面，極狐阿爾法S5采用了淺灰和深灰的雙拼配色，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體觀感很簡(jiǎn)潔，沒有過多繁雜的裝飾。用料以軟質(zhì)材料為主，按鍵、空調(diào)出風(fēng)口及中控操作臺(tái)等細(xì)節(jié)搭配了銀色鍍鉻條點(diǎn)綴，在提升質(zhì)感的同時(shí)又和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相呼應(yīng)。

和特斯拉類似，新車取消了傳統(tǒng)儀表盤，換成京東方68英寸AR-HUD大屏——幾乎是這個(gè)級(jí)別最大的HUD顯示面積了——車速、導(dǎo)航等信息顯示清晰，也能播放電影。15.6英寸中控屏搭載高通8155芯片，系統(tǒng)還支持浮窗和自定義快捷菜單，算是目前主流配置。座椅采用云絨材質(zhì)的一體式設(shè)計(jì)，觸感細(xì)膩，兼?zhèn)淞己玫耐笟庑院陀H膚性，前排支持加熱、通風(fēng)及記憶功能。

在空間方面，極狐阿爾法S5在2900mm軸距加持下，后排空間尤為寬裕。以我165cm身高為例，腿部近4拳、頭部近3拳余量，同時(shí)后排座椅腿部承托到位，屬于長(zhǎng)途乘坐不累的設(shè)計(jì)。

后排還配備了USB充電口、手動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口及一字形照明燈，細(xì)節(jié)實(shí)用；分段式天窗能隔絕99%紫外線，對(duì)女生很友好。不過，溜背的造型使得后排座椅不能調(diào)節(jié)。

后備箱常規(guī)430升容積，家用放行李箱、嬰兒車綽綽有余；后排放倒后擴(kuò)展至1200升，裝大件也輕松，實(shí)用性拉滿。

這次極狐阿爾法S5一共提供了5款配置，包括560km、630km、668km和708km四種續(xù)航版本選擇，以滿足不同用戶的需求。

極狐阿爾法S5560PRO作為入門款，現(xiàn)在終端價(jià)格僅為11.98萬，其標(biāo)配2.2C的磷酸鐵鋰電池容量65kWh，電機(jī)輸出功率185千瓦、峰值扭矩360牛米，日常家用完全足夠，同價(jià)位的純電轎車大多只有150kW左右的輸出。同時(shí)即便是入門配置也標(biāo)配了全景影像、對(duì)外放電、15.6英寸中控屏等核心配置，搭配18英寸輪轂，適合預(yù)算有限、更多用于日常通勤的用戶。

2025款560MAX相比入門款多出1.7萬，在動(dòng)力參數(shù)和電池容量保持一致的基礎(chǔ)上，輪轂升級(jí)到19英寸，還配備了隱藏式電門把手、電動(dòng)及感應(yīng)后尾門；車機(jī)方面增加68英寸HUD、AR實(shí)景導(dǎo)航、自動(dòng)泊車、哨兵模式和駕駛輔助功能；并且還加上了前排座椅調(diào)節(jié)和按摩，以及256色氛圍燈。相比入門款配置上更為豐富，適合對(duì)配置體驗(yàn)有要求但續(xù)航要求不高的用戶。

往上來到2025款668MAX神行版，售價(jià)來到14.98萬。其基于800V高壓平臺(tái)打造，支持快速充電，配備74.4kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航增加到668公里；動(dòng)力上，電機(jī)最大功率提升到200kW，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，適合對(duì)續(xù)航和快充有更高需求的用戶，而且基本三年內(nèi)也不會(huì)落后。

再加7000元，你可以選擇到708MAX版，配備了79.2kWh的三元鋰電池，其續(xù)航進(jìn)一步升級(jí)達(dá)到708km，配置上升級(jí)腰托按摩座椅、更豐富的香氛系統(tǒng)，還標(biāo)配智能升降尾翼。

最后是2025款630ULTRA神行版390kW，價(jià)格16.98萬。該版本動(dòng)力系統(tǒng)為雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)功率390kW，峰值扭矩690N·m，百公里加速3.7秒，CLTC續(xù)航630km，對(duì)標(biāo)的是Model3性能版，但價(jià)格只有Model3P的一半，滿足對(duì)高性能有追求的用戶——但估計(jì)買這個(gè)配合的消費(fèi)者不多。

總體來說，極狐阿爾法S5在10-15萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間里性價(jià)比確實(shí)很能打，總有一款能打動(dòng)你。

比如優(yōu)惠后14.98萬元的668MAX神行版200kW，應(yīng)該是全系性價(jià)比最高的版本。動(dòng)力上，200kW的電機(jī)功率比560系列更強(qiáng)勁，續(xù)航上，668km的CLTC里程不僅遠(yuǎn)超日常通勤需求，應(yīng)對(duì)中短途自駕也毫無壓力，再加上800V高壓平臺(tái)帶來的超快補(bǔ)能，也基本不會(huì)有續(xù)航焦慮了。其次，這個(gè)版本在價(jià)格上很適中——比560MAX僅多出0.7萬出頭，就實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、動(dòng)力、快充的三重升級(jí)，既沒有入門款的配置短板，也不像高配版那樣為冗余功能支付溢價(jià)，對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來說，是“夠用且劃算”的最優(yōu)解。

對(duì)比深藍(lán)SL03、日產(chǎn)N7、小鵬M03等同級(jí)車型，極狐阿爾法S5以“入門即高配”的姿態(tài)，用更實(shí)在的價(jià)格、均衡的續(xù)航與配置，將性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著拉開，無疑是更懂年輕人需求的選擇，確實(shí)很適合作為年輕人的首臺(tái)純電轎車。

文｜張金婷

圖｜張金婷

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