商業(yè)
妖獸化形，你進御獸宗？
線下沒輸過”的具象化
楊亮
4小時前
市場都在唱衰進口【豪華】：車 這個品牌!!卻成唯一正增長
2025-08-01 06:24:05
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在如今的互聯(lián)網(wǎng)各類平臺上，談及主流品牌豪華車，主論調(diào)必然是英雄末路；談及進口車，言必稱持續(xù)下滑日薄西山。至于進口豪華車，自然更是“buff疊滿”。
根據(jù)易車整理發(fā)布的終端銷量數(shù)據(jù)，2025年上半年，進口車銷量前十品牌中，9個品牌出現(xiàn)同比下滑，最高降幅達(dá)到51.8%，前十榜單之外的超豪華進口車同樣“全軍覆沒”。
日前，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告，為進一步引導(dǎo)合理消費，將超豪華小汽車消費稅政策進行調(diào)整，征稅范圍從此前的130萬元（不含增值稅）調(diào)整到90萬元起，相關(guān)調(diào)整措施于7月20日正式實施。
超豪華車的消費稅征收門檻下調(diào)，計入增值稅后，車型官方指導(dǎo)價在101.7萬元及以上的車型，均要繳納10%的消費稅。不僅如此，新規(guī)還明確規(guī)定了各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車均被納入其中。
這一政策對于進口豪華車市場而言，無疑是雪上加霜。即使在這樣的市場形勢下，仍有品牌逆風(fēng)上行，成為進口豪華車前十榜單中唯一實現(xiàn)正增長的品牌，正如社交平臺上常說的，“強者從不抱怨環(huán)境”。
雷克薩斯逆勢增長
在進口豪華車市場霸榜多年的雷克薩斯，依舊穩(wěn)居榜首。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，雷克薩斯實現(xiàn)唯一同比正增長，穩(wěn)居進口豪華車銷冠，銷量超過8.5萬臺，至今累計銷量已經(jīng)超過210萬臺。
這或許就是“線上沒贏過，線下沒輸過”的具象化。
2005年，雷克薩斯進入中國市場，彼時國內(nèi)正是群雄逐鹿階段，幾年間成立的合資品牌相繼發(fā)布新車型，競爭激烈卻又百花齊放。
那一年，中國汽車全年銷售汽車575.82萬輛，銷量排行榜上的前五名均為合資品牌，全年銷量在20—30萬輛間，還沒有拉開距離；那一年，國內(nèi)對豪華車的印象主要以德系車為準(zhǔn)；那一年，雷克薩斯全新GS在國內(nèi)上市，首次將日系豪華帶到中國消費者面前，帶來完全不同于德系豪華車的視覺沖擊和體驗，也讓國內(nèi)消費者第一次認(rèn)識到，優(yōu)雅外形與充沛動力，極簡設(shè)計與豪華動感，原來可以這樣完美結(jié)合。
憑借著新穎獨特的豪華體驗、精細(xì)打磨的匠心精神以及與豐田一脈相承的節(jié)能特性，雷克薩斯迅速在國內(nèi)豪華車市場贏得一席之地。尤其是ES系列，更是長期占據(jù)中大型豪華行政級轎車這一細(xì)分市場的銷量冠軍。
隨著車型矩陣的不斷壯大，2016年，雷克薩斯中國累計銷量突破60萬臺；2019年，雷克薩斯中國累計銷量突破100萬臺；在進入中國20周年之際，雷克薩斯在中國市場的累計銷量超過了210萬輛，其中第二個“百萬輛”成就達(dá)成僅僅用了5年時間。
其間，有關(guān)于雷克薩斯何時國產(chǎn)的話題始終沒有停止討論。畢竟，其他競爭對手在那一時期，大部分甚至已經(jīng)完成了50萬元以上車型的國產(chǎn)化。
那時整個豪華車市場大勢向好，國產(chǎn)后許多品牌實現(xiàn)了高速銷量增長，在這樣的情況下，雷克薩斯的執(zhí)著看起來堪稱特立獨行。
然而，也正是這樣的特立獨行，讓雷克薩斯的許多特質(zhì)能夠二十年如一日地延續(xù)下來。
在中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中，雷克薩斯在多個細(xì)分市場表現(xiàn)亮眼：品牌整體三年保值率達(dá)到60.51%，位列日系品牌排行榜榜首；ES以63.89%的保值率，位居進口中大型車排行榜第一；NX以56.18%在進口中型SUV中排名前三。在競爭激烈、市場趨于理性的環(huán)境下，雷克薩斯憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)與品牌口碑，持續(xù)展現(xiàn)豪華汽車市場中的長期價值優(yōu)勢，成為值得用戶長期信賴的不二選擇。
此外，在J.D.Power公布的2025年美國新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）中，雷克薩斯以優(yōu)異成績奪得全品牌第一，成為問題最少的汽車品牌，領(lǐng)先所有豪華與主流品牌，展現(xiàn)了雷克薩斯對于產(chǎn)品可靠性與制造品質(zhì)上的長期堅守與優(yōu)勢。在新車功能日益復(fù)雜、整體質(zhì)量僅小幅改善的行業(yè)背景下，雷克薩斯依然實現(xiàn)大幅領(lǐng)先，進一步鞏固其在高端市場的品質(zhì)標(biāo)桿地位。
回首來路，雷克薩斯作為今年上半年進口豪華車市場中唯一實現(xiàn)逆勢正增長的品牌，似乎也并不令人意外。始終堅守“長期主義”理念，致力于以可靠品質(zhì)、安心服務(wù)與情感共鳴，為中國用戶打造有溫度的豪華體驗，成為他們閱盡千帆后的經(jīng)典之選。穩(wěn)健且長期貫徹的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅能夠讓雷克薩斯應(yīng)對市場上行期的激烈競爭，同樣也能夠在市場下行階段保持穩(wěn)定增長。
本土化布局再啟未來
今年是雷克薩斯進入中國市場的20周年，面對市場格局的巨大變化，面對消費者需求的不斷更新，面對汽車業(yè)百年未有之大變局，守正創(chuàng)新，同樣為雷克薩斯開啟了下一個階段。
今年2月，豐田決定在上海市成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。新公司將依托上海及長三角地區(qū)完善的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)基礎(chǔ)，計劃于2027年投產(chǎn)，研發(fā)并制造專為中國市場打造的雷克薩斯純電車型。該項目是豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略在中國的重要實踐，也將引入先進的智能制造和可持續(xù)理念，力爭打造具備全球影響力的綠色典范工程。
近年來，“技術(shù)輸出全球”逐漸成為主流，“反向合資”、“技術(shù)出?！背蔀槠囆袠I(yè)的大勢所趨。而外資品牌也正在完成從“將先進技術(shù)導(dǎo)入中國市場”，到“將中國先進的智電技術(shù)輸送全球”的轉(zhuǎn)變。多位專家提出，全球汽車市場正在多技術(shù)路線變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段，技術(shù)創(chuàng)新、開放合作、跨界融合是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。
作為豐田旗下豪華車品牌，也是如今中國汽車市場碩果僅存仍在蓬勃發(fā)展的日系豪華品牌，雷克薩斯已經(jīng)贏得超過210萬中國用戶的信賴。從產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)革新，到服務(wù)體系的不斷完善，雷克薩斯將以更堅定的步伐，致力于成為中國用戶長期信賴的豪華品牌。
按照豐田汽車此前發(fā)布的計劃，預(yù)計到2030年，雷克薩斯實現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本，并在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%純電動車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬輛的目標(biāo)。中國市場在這一目標(biāo)中的重要程度不言而喻，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車的銷量已經(jīng)超過了燃油車，成為全球智能電動汽車發(fā)展的沃土。于雷克薩斯而言，可謂“天時”。
近年來本土化戰(zhàn)略不斷升級的豐田，積極拓展中國本地朋友圈，與更多中國頭部科技企業(yè)（騰訊、小馬智行、Momenta等）深化戰(zhàn)略合作，為滿足消費者的需求持續(xù)提供解決方案，于雷克薩斯而言，可謂“地利”。
基于“以商品與地域為中心的經(jīng)營”的理念，豐田在中國繼承了日本豐田的CE制度并進化出了“中國首席工程師（Regional-ChiefEngineer）體制”，即由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，研發(fā)全新產(chǎn)品，以期能夠在中國制造出讓中國消費者滿意的產(chǎn)品。于雷克薩斯而言，可謂“人和”。
基于以上各種優(yōu)勢，雷克薩斯的長期路線，已經(jīng)無限延伸至未來。
天下一言：
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