【TF家族】《2025TF家族夏日運(yùn)動會》DAY1
美團(tuán)稱「浣熊食堂絕不自營，絕不下場與商家競爭」，怎樣看待此表態(tài)？它如何平衡自身利益與商家、消費(fèi)者權(quán)益？
汽車央企“國家隊”再添新成員。
2025年7月27日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶江北區(qū)正式完成工商注冊，注冊資本200億元，法定代表人朱華榮，由國務(wù)院國資委履行出資監(jiān)管職責(zé)。這家脫胎于中國兵器裝備集團(tuán)、深耕汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十載的企業(yè)，正式躋身與一汽、東風(fēng)并列的汽車央企“國家隊”。
同日，“中國長安汽車集團(tuán)”官方矩陣（微博、微信、視頻號）同步上線，董事長朱華榮以“新使命，新征程，共同見證，向新出發(fā)！”宣告全新起點(diǎn)。
這一動作遠(yuǎn)非簡單的名稱變更或資本擴(kuò)容，而是長安汽車在歷經(jīng)數(shù)年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，面對2025年復(fù)雜競爭格局的一次關(guān)鍵性“升維”。
該集團(tuán)負(fù)責(zé)人在成立大會上明確新長安的戰(zhàn)略方向：著力打造“智能汽車機(jī)器人、飛行汽車、具身智能”等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索構(gòu)建“海陸空立體出行”新生態(tài)，并加速推進(jìn)東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場的全球化布局。
轉(zhuǎn)型決心早已埋下伏筆
長安汽車的轉(zhuǎn)型決心數(shù)年前已顯露端倪。2017年長安汽車便啟動了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，明確向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型，并相繼推出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略與“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。
根據(jù)“香格里拉”計劃，到2025年，長安汽車將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元，組建新能源事業(yè)單元，組建1.1萬名研發(fā)人員團(tuán)隊。在巨額投入支持下，長安汽車發(fā)布了EPA純電平臺、SDA智能電動架構(gòu)、以及“金鐘罩”電池系統(tǒng)。
然而，轉(zhuǎn)型之路絕非坦途。初期，長安在新能源領(lǐng)域遭遇了產(chǎn)品定位模糊、核心技術(shù)積累不足、品牌溢價能力弱等挑戰(zhàn)，一度在激烈的市場競爭中顯得被動。
為了破局，長安持續(xù)加大研發(fā)投入，2024年研發(fā)投入占營業(yè)收入比重已突破5%。藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)平臺的成熟、SDA平臺架構(gòu)的推出、與寧德時代合資成立電池公司、與華為深化HI模式合作等一系列動作，都在一定程度上提升了其技術(shù)自研與整合能力。
另一方面，長安實(shí)施清晰的品牌分層戰(zhàn)略：以深藍(lán)主攻15-25萬元主流電動市場，阿維塔定位30萬元以上高端智能電動市場，啟源則覆蓋經(jīng)濟(jì)型純電與混動市場，同時保留長安V標(biāo)燃油及混動車型滿足過渡期需求。這種多品牌、全譜系覆蓋的策略，不僅抵御了單點(diǎn)風(fēng)險，并在不同細(xì)分市場建立起影響力。
2025年上半年，長安系中國品牌新能源汽車銷量突破45萬輛，同比增長超49%。更值得關(guān)注的是，7月11日，長安汽車披露，公司正全力研發(fā)固態(tài)電池，計劃2026年完成裝車驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。
央企身份下的競合新局
升格為中國長安，意味著企業(yè)站上全新競爭維度。
在2025年白熱化的市場環(huán)境中，民營陣營已形成“一超多強(qiáng)”格局：比亞迪上半年銷量突破200萬輛；吉利銀河系列月銷穩(wěn)居3萬輛以上；蔚來換電站突破3000座構(gòu)建護(hù)城河。外資巨頭亦加速本土化，大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑的合作車型密集落地。
中國新能源汽車市場在經(jīng)歷多年高速增長后步入“淘汰賽”階段，競爭烈度空前。從上半年的情況來看，長安汽車既在規(guī)模與細(xì)分市場斬獲戰(zhàn)果，也面臨著嚴(yán)峻的利潤與格局挑戰(zhàn)。
今年上半年，長安汽車的銷量整體比較穩(wěn)定。這主要得益于幾款新能源車型賣得不錯，比如深藍(lán)S7持續(xù)熱銷、啟源A07增程版銷量上來，還有高端品牌阿維塔的市場表現(xiàn)也在慢慢往上走?？梢钥吹剑L安的新能源汽車在總銷量里的占比提高得挺快，是帶動增長的主力。
技術(shù)方面，長安自己研發(fā)的SDA平臺架構(gòu)開始用在多款新車上。同時，像基于華為ADS的高階智能駕駛比如城區(qū)的NCA功能在阿維塔等車型上逐漸鋪開。另外，800V高壓快充技術(shù)和新一代的半固態(tài)電池技術(shù)，也在加快裝車的步伐。這些動作都在幫助長安鞏固技術(shù)上的優(yōu)勢。
海外市場方面，長安正在東南亞、中東、歐洲這些重點(diǎn)地區(qū)加快布局。預(yù)計到2025年，海外銷量達(dá)到100萬輛。
然而，繁華之下暗流涌動。2025年行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，從經(jīng)濟(jì)型市場蔓延至中高端市場。為維持市場份額和銷量增長，長安不得不深度參與價格競爭，促銷及資源投入大幅增加。同時，高昂的新能源研發(fā)投入、電池原材料價格波動、品牌向上所需的持續(xù)高額營銷投入，都在持續(xù)擠壓利潤空間。如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與盈利能力，成為其財務(wù)健康的關(guān)鍵考題。
此外，盡管阿維塔品牌憑借獨(dú)特設(shè)計和華為賦能獲得了一定關(guān)注度，但在30萬以上高端純電市場，其品牌認(rèn)知度、用戶心智占有率與特斯拉、蔚來、理想等先行者仍有差距，銷量規(guī)模尚未達(dá)到足以攤薄成本、形成正向循環(huán)的水平。高端化之路需要更長時間的耐心培育和更精準(zhǔn)的品牌運(yùn)營。
中國長安的誕生，本質(zhì)是國家對汽車產(chǎn)業(yè)“再國有化”的戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)。其價值不僅在于補(bǔ)全央企三角格局，更在于探索國有資本在充分競爭性行業(yè)的生存范式——能否在制度框架內(nèi)激活創(chuàng)新效率？能否將200億資本金轉(zhuǎn)化為技術(shù)護(hù)城河？能否在承擔(dān)國家使命的同時贏得消費(fèi)者投票？
然而，2025年的戰(zhàn)局清晰地表明，規(guī)模與身份的升級并不意味著競爭的終結(jié)，而是意味著更復(fù)雜、更殘酷的深水區(qū)較量已然開啟。朱華榮領(lǐng)導(dǎo)下的新長安，必須在激進(jìn)的戰(zhàn)略投入與審慎的財務(wù)健康、開放合作擁抱頂尖科技與保持核心主導(dǎo)權(quán)之間，找到精妙的平衡點(diǎn)。
長安汽車在2025的每一步抉擇與戰(zhàn)果，都將為中國傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供至關(guān)重要的鏡鑒。
（本文首發(fā)于鈦媒體App作者｜韓敬嫻編輯｜李玉鵬）
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