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走進中國一汽，如同走入了一部中國汽車業(yè)的發(fā)展史。

這是一部汽車工業(yè)獨立自主、自力更生的創(chuàng)業(yè)史。當1953年的春風掠過長春西南郊的凍土，10萬建設者以血肉之軀為筆，在白山松水間書寫著一個國家汽車工業(yè)崛起的傳奇。

新中國成立初期，汽車工業(yè)一片空白。設立一汽，是民族汽車工業(yè)的覺醒——要讓鋼鐵巨龍在東方騰飛，要讓“中國制造”的齒輪轉動起來。

老員工王鳳閣回憶：“那時連圖紙都沒有，大家就用錘子敲、用鉗子掰，硬是把汽車零件從無到有捏了出來?！闭强恐喡墓ぞ撸?956年建成投產并制造出新中國第一輛卡車（解放牌），1958年制造出新中國第一輛小轎車（東風牌）和第一輛高級轎車（紅旗牌），奠定了中國汽車工業(yè)的基石。

順應改革開放的趨勢，中國一汽與德國奧迪的合資合作是中國改革開放背景下汽車工業(yè)發(fā)展的標志性事件，1988年5月，雙方簽署中國汽車工業(yè)史上首個豪華車技術轉讓合同，中國高端汽車制造開啟了新征程。

近年來，適應市場需求的變化，中國一汽加快創(chuàng)新轉型升級。在紅旗繁榮廠區(qū)總裝車間，映入眼簾的是一幅智能化生產場景：無數機械臂精準舞動，近百臺AGV（自動導引運輸車）在智能調度下穿梭不息，高效完成物料運輸。而這僅僅是總裝車間龐大自動化版圖的一角。

“這座面積達9.6萬平方米的超級車間，擁有11條自動化生產線和4條高精度整車檢測線，具備燃油車、混合動力車、純電車多車型柔性共線生產能力。其標準年產能達24萬輛，平均每54秒就有一臺整車駛下生產線?！敝袊黄こ碳夹g部總裝工藝部總裝技術高級主任張國龍介紹。

“自主掌控關鍵核心技術，加快實現高水平科技自立自強，是我們一直在努力的方向?！敝袊黄邪l(fā)總院天工平臺C平臺項目PDT經理禹真舉例，大約5年前，空氣彈簧這個汽車零部件幾乎被國外壟斷，那時候1臺車使用進口空氣彈簧的成本在1.5萬元左右，非常昂貴。

經過2年左右的技術攻關，中國一汽的研發(fā)團隊成功研制出了國產空氣彈簧，打破國外壟斷的同時，將單車空氣彈簧的成本降低至約2000元?！澳壳爸袊黄履茉窜囆蜕系碾婒屜到y、空氣彈簧、減震器、線控轉向器等核心系統和零部件基本做到了百分之百國產化。”禹真說。

在新能源賽道，中國一汽堅持自主研發(fā)，成功打造天工純電、鴻鵠混動、九章智能三大技術平臺。在核心“三電”領域，自主研發(fā)的低溫電芯在零下10攝氏度條件下電量保持率可達98%，有效破解北方用戶的“續(xù)航焦慮”；全新一代智慧電驅最高效率可達96%。

過去5年，中國一汽突破1559項關鍵核心技術，多項成果打破國外壟斷并實現產品搭載應用，申請專利30943件。

順應時代發(fā)展變化，中國一汽正在向綠而行。遠遠望去，奧迪一汽超級智能生態(tài)工廠如同置身綠地之中，這里100%使用綠色能源、生產廢棄物100%回收、生產及生活廢水100%循環(huán)使用。

轉型升級給企業(yè)帶來了活力。今年上半年，中國一汽整車銷量突破157.1萬輛，同比增長6.1%；生產整車155.5萬輛，同比增長3.8%。其中，自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源車銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5%；合資品牌銷量112.1萬輛，保持領先地位。

從原始的手動到數字孿生的脈動，作為中國汽車工業(yè)成長的參與者，中國一汽見證了民族汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的過程。

從解放卡車的轟鳴到紅旗轎車的華美，從手工敲打的艱辛到智能時代的突破，今天的紅旗超級架構、解放新能源重卡，正是那簇火種的延續(xù)——它點燃的，不僅是汽車工業(yè)的火種，更是中國汽車工業(yè)從“站起來”到“強起來”的精神圖騰，是民族汽車工業(yè)的自立自強。（經濟日報記者趙淑蘭馬洪超徐達）

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