能吸引用戶的永遠(yuǎn)不是一款低價(jià)的ModelY，而是體驗(yàn)更好的ModelY。
作者｜周永亮
編輯｜靖宇
多年沒(méi)有發(fā)新產(chǎn)品的特斯拉，突然開(kāi)始瘋狂「搞事情」。
根據(jù)最新消息，特斯拉即將推出兩個(gè)改版產(chǎn)品，切入更多的細(xì)分市場(chǎng)：第一個(gè)是PLUS版——ModelYL。這是一款「放大版」的ModelY，名字里多個(gè)「L」。車身和軸距都加長(zhǎng)了，從五座變成了大六座。目標(biāo)是搶占家庭用車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)理想、問(wèn)界等品牌。
第二個(gè)是「平民版」的ModelY，這也是最受關(guān)注的。為了把價(jià)格打下來(lái)，特斯拉做了一些「減法」：比如頭頂那塊超酷的全景大玻璃、后排的小屏幕、一些花哨的燈光可能就沒(méi)了，座椅也換成了更實(shí)用的織物材質(zhì)。續(xù)航里程也會(huì)稍微短一點(diǎn)。
如果說(shuō)，ModelYL更多是切入中國(guó)大六座的細(xì)分市場(chǎng)，那平民版「ModelY」則被外界寄予更多的厚望，認(rèn)為可以扭轉(zhuǎn)特斯拉當(dāng)前的局面。
從「少而精」到連續(xù)出牌，特斯拉為何一改常態(tài)？這些招數(shù)能「拯救」特斯拉嗎？
01
銷量不振，對(duì)手「兵臨城下」
想象一下，一個(gè)總是考第一名的學(xué)霸，突然成績(jī)下滑了。特斯拉就面臨著這樣的窘境。
今年第二季度，特斯拉在全球賣出了38.4萬(wàn)臺(tái)車，比去年同期下降了超過(guò)13%。這意味著，買特斯拉的人實(shí)實(shí)在在地變少了。
特斯拉2025年Q2業(yè)績(jī)報(bào)告核心數(shù)據(jù)|圖片來(lái)源：特斯拉
賣車是特斯拉最主要的收入來(lái)源（占了總收入的75%）。車賣得少，特斯拉賺的錢自然就少了。第二季度的總營(yíng)收（225億美元），比去年同期又跌了12%。
特斯拉的品牌雖然依舊響，但實(shí)打?qū)嵉匿N量和利潤(rùn)都出現(xiàn)了問(wèn)題。這就是特斯拉為什么要「搞事情」的根本原因——它需要一場(chǎng)勝利來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
更嚴(yán)峻的是，特斯拉的麻煩不只在一個(gè)地方，而是在它的全球戰(zhàn)場(chǎng)上，都遇到了強(qiáng)大的對(duì)手和阻礙。
在美國(guó)，之前政府為了鼓勵(lì)大家買電動(dòng)車，會(huì)給一個(gè)7500美元（約合5萬(wàn)多元）的「超級(jí)折扣券」（稅收抵免）。這提升了特斯拉的吸引力。但這個(gè)折扣券馬上就要到期了（持續(xù)到9月底）。一旦沒(méi)有了政府補(bǔ)貼，必然會(huì)打擊人們的購(gòu)買熱情。作為美國(guó)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，特斯拉將首當(dāng)其沖。
在歐洲市場(chǎng)，比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起。今年4月，比亞迪在歐洲的汽車銷量，已經(jīng)正式超過(guò)了特斯拉。你要知道，比亞迪的車賣到歐洲，是要被征收高達(dá)27.4%的關(guān)稅的。
面對(duì)2025年以來(lái)銷量連續(xù)下滑、歐洲市場(chǎng)「大潰敗」以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兇猛圍剿，華爾街和無(wú)數(shù)「信徒」將希望寄托于更多的車型，包括廉價(jià)版ModelY、6座版ModelY。
聽(tīng)到這里，你可能會(huì)想起馬斯克常說(shuō)的一句話：「特斯拉不是汽車公司，是AI公司！」他總是希望大家關(guān)注更未來(lái)的東西，比如Robotaxi、人形機(jī)器人等。
這些夢(mèng)想確實(shí)很酷，很科幻。但問(wèn)題是，夢(mèng)想是需要花錢的！
研發(fā)機(jī)器人、訓(xùn)練AI模型，這些都是「吞金巨獸」。在這些未來(lái)業(yè)務(wù)能自己賺錢之前，特斯拉必須依靠賣車這個(gè)「現(xiàn)金奶牛」來(lái)輸血，來(lái)支撐起所有的宏大夢(mèng)想。
02
廉價(jià)ModelY，救不了特斯拉
推出改款車型，就能拯救特斯拉嗎？
要討論這個(gè)問(wèn)題，我們必須先回到一個(gè)根本問(wèn)題：特斯拉當(dāng)初是如何成功的？
特斯拉的成功，絕不僅僅是因?yàn)殡姵?、電機(jī)、電控做得好。它最厲害的，是為自己打造了一個(gè)「科技先鋒」的形象。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在許多人心中：智能電動(dòng)車=特斯拉。
特斯拉ModelY已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最暢銷車型|圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
ModelS/X有點(diǎn)像是汽車界的iPhone4，橫空出世，直接定義了什么是「豪華電動(dòng)車」；Model3/Y，則把這種前所未有的體驗(yàn)，帶給了更多的中產(chǎn)家庭。
這就是為什么，即使在中國(guó)市場(chǎng)，各路高手對(duì)特斯拉發(fā)起了無(wú)數(shù)次「圍剿」，從空間、配置、內(nèi)飾豪華度上早已超越了它，但ModelY依然能穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座。因?yàn)閷?duì)手們賣的是車，而特斯拉賣的是「品牌」和用戶心智。
但現(xiàn)在，廉價(jià)版ModelY的出現(xiàn)，將可能稀釋這種來(lái)之不易的品牌價(jià)值。特斯拉的品牌價(jià)值，建立在它是「與眾不同」上的。開(kāi)一輛特斯拉，代表著你擁抱未來(lái)、特立獨(dú)行。但當(dāng)一輛減掉了全景天窗、換上普通內(nèi)飾、性能平平的「丐版」ModelY出現(xiàn)時(shí)，這種獨(dú)特性就被稀釋了。特斯拉不再是給用戶提供最好的體驗(yàn)，而是變成了一輛掛著特斯拉標(biāo)的、平平無(wú)奇的代步工具。
更重要的是，它將打破消費(fèi)者心中「特斯拉=高端」的共識(shí)。一旦特斯拉被拉入與比亞迪、吉利、小鵬等中國(guó)品牌進(jìn)行純粹「性價(jià)比」的肉搏戰(zhàn)，其長(zhǎng)期以來(lái)建立的護(hù)城河將迅速崩塌。
當(dāng)特斯拉不再通過(guò)推出革命性的技術(shù)、顛覆性的產(chǎn)品來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)，而是開(kāi)始在老車型上「摳成本、做減法」時(shí)，它實(shí)際上向全世界承認(rèn)了一件事：我的創(chuàng)新引擎，馬力不足了。
自ModelY之后，特斯拉的主力車型已經(jīng)好幾年沒(méi)有顛覆性的更新了。當(dāng)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)?00V高壓快充、輔助駕駛、座艙體驗(yàn)、外觀內(nèi)飾等方面瘋狂「上分」時(shí)，特斯拉這位曾經(jīng)的學(xué)霸，卻選擇了一道最簡(jiǎn)單的題——做減法。
未來(lái)，能拯救特斯拉的，絕不會(huì)是這款廉價(jià)版ModelY。它或許能在短期內(nèi)，用低價(jià)吸引一些用戶，讓財(cái)報(bào)上的銷量數(shù)字好看一點(diǎn)。但這就像飲鴆止渴，換來(lái)的卻是長(zhǎng)遠(yuǎn)的傷害。對(duì)于特斯拉而言，真正的增長(zhǎng)引擎，永遠(yuǎn)應(yīng)該是持續(xù)不斷的創(chuàng)新和無(wú)可替代的最優(yōu)體驗(yàn)。
03
特斯拉，不是車圈「蘋(píng)果」
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉給人的印象是「少而精」。就像蘋(píng)果公司一樣，它不靠機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，而是用幾款極具顛覆性的產(chǎn)品，比如Model3和ModelY，來(lái)定義整個(gè)智能電動(dòng)車市場(chǎng)。
然而，特斯拉和蘋(píng)果看似相同的戰(zhàn)略，為何卻結(jié)出了截然不同的果實(shí)？為什么蘋(píng)果能穩(wěn)坐利潤(rùn)之巔，而特斯拉卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中略顯疲態(tài)？
答案，藏在它們各自的「護(hù)城河」深處。蘋(píng)果的核心護(hù)城河是其「硬件+軟件+服務(wù)」的封閉生態(tài)系統(tǒng)。iPhone、iOS、AppStore、iCloud、ApplePay等共同構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。用戶一旦進(jìn)入，遷移成本極高，從而保證了極高的用戶忠誠(chéng)度和利潤(rùn)率。
再來(lái)看特斯拉。它也努力在構(gòu)建自己的生態(tài)：自研的車機(jī)系統(tǒng)、FSD自動(dòng)駕駛、遍布全球的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。這在初期構(gòu)成了巨大的優(yōu)勢(shì)。
然而，汽車終究是跑在公共道路上的，需要與各種充電樁、保險(xiǎn)公司、維修店、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)打交道。特斯拉無(wú)法像蘋(píng)果一樣，建立一個(gè)完全封閉的「系統(tǒng)」。它的用戶粘性，遠(yuǎn)不及蘋(píng)果「花園」那般牢不可破。
一輛特斯拉Cybertruck?？吭诿绹?guó)紐約曼哈頓第五大道的蘋(píng)果商店前|圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
正是因?yàn)樯鷳B(tài)不同，它們賺錢的方式也天差地別。蘋(píng)果利潤(rùn)的恐怖之處在于，賣出iPhone只是第一步。接下來(lái)，AppStore的抽成、iCloud存儲(chǔ)、AppleMusic訂閱、AppleTV+等，是源源不斷、利潤(rùn)率極高的服務(wù)性「現(xiàn)金奶?！埂Ｓ布情T(mén)票，服務(wù)才是真正的大餐。
相比之下，特斯拉的絕大部分利潤(rùn)，依然來(lái)自于賣車，這是個(gè)一次性買賣。馬斯克寄予厚望的FSD（全自動(dòng)駕駛），盡管售價(jià)高昂，但至今仍是一個(gè)「期貨」產(chǎn)品（Beta版），無(wú)法作為穩(wěn)定、可靠的持續(xù)性收入。
這就導(dǎo)致，一旦汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，大家開(kāi)始打「價(jià)格戰(zhàn)」，特斯拉的整車?yán)麧?rùn)就會(huì)被不斷壓縮，其盈利能力必然會(huì)受到?jīng)_擊。它缺乏蘋(píng)果那樣穩(wěn)固的「第二增長(zhǎng)曲線」。
面對(duì)銷量下滑、對(duì)手圍剿的現(xiàn)實(shí)困境，特斯拉的這一系列操作，更像是一次迫于壓力的「戰(zhàn)術(shù)防御」，而非一次充滿自信的「戰(zhàn)略進(jìn)攻」。這或許能在短期內(nèi)換來(lái)一份不俗的銷量報(bào)表，暫時(shí)緩解外界的焦慮。
但是，真正能拯救特斯拉的，永遠(yuǎn)不是一款更便宜的特斯拉，而是一款給用戶帶來(lái)最好體驗(yàn)的特斯拉。
*頭圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信geekparkGO
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又見(jiàn)神評(píng)論?雛田配不上鳴人?小櫻與鳴人才是官配?
雛田這個(gè)角色出身于大家族，因?yàn)榧易宓膲毫υ絹?lái)越大，而自己卻有心無(wú)力，導(dǎo)致從小就很內(nèi)向、不善言辭。之所以對(duì)主角鳴人這么癡心是因?yàn)樾r(shí)候的一次偶遇，之后給了她很大的支持，從心理方面到精神方面-。鳴人成了她心目中的偶像，也因此慢慢喜歡上了他，雛田的這個(gè)喜歡不是因?yàn)橄嗝?，也不是因?yàn)椴湃A，而是那個(gè)性格和往事||。
火影忍者:鳴人愛(ài)的是小櫻,卻娶了雛田,男人自私的心理解析?？二...
我用了十五年終于等到了我最愛(ài)的男人愛(ài)上我，鳴人和雛田的愛(ài)情是不易的，也很多人都會(huì)覺(jué)得他們兩個(gè)的相愛(ài)是作者最后爛尾湊的cp，拋開(kāi)這一切外在的問(wèn)題，鳴人愛(ài)上雛田是不無(wú)道理的。雛田從年幼欺負(fù)被鳴人所救，上忍者學(xué)校一直默默的關(guān)注鳴人，中忍考試貼心送上祖?zhèn)髅胤?，中間還和鳴人一起出任務(wù)把鳴人當(dāng)成自己的信仰好了吧！
火影:鳴人可以沒(méi)有雛田,但是絕對(duì)不可以沒(méi)有這倆人,還都是男人
雛田對(duì)于鳴人的喜歡從自己被鳴人撿到開(kāi)始，一直持續(xù)到現(xiàn)在，雛田對(duì)鳴人的愛(ài)一直都沒(méi)有變過(guò)。而鳴人對(duì)小櫻的愛(ài)其實(shí)也沒(méi)有怎么變過(guò)，鳴人愛(ài)小櫻嗎？如果是同伴之間的愛(ài)，那必然有，如果是感情上的愛(ài)，那么起碼可以確定鳴人真的喜歡過(guò)小櫻，而且喜歡了很長(zhǎng)一段時(shí)間|_。從觀眾一開(kāi)始看見(jiàn)的忍者學(xué)校里，鳴人就嚷嚷喜歡小櫻，..
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