如果你的預(yù)算在15萬元以內(nèi),又想要一臺兼顧科技感和經(jīng)濟性的中型SUV,那么零跑C10或許就是你的答案。這款車自上市以來熱度持續(xù)攀升,以12.88萬-16.88萬元的價格提供了超高性價比。搭載增程+純電雙動力系統(tǒng),零跑C10既能以純電模式實現(xiàn)低至幾毛錢每公里的通勤成本,又能在長途出行時展現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。此外,高通8295芯片賦予了整車極強的智能化體驗,而LeapmotorPilot3.0智駕系統(tǒng)則讓駕駛變得更加輕松與安全。再加上寬敞靈活的車內(nèi)空間,無論是通勤代步、一家出游,甚至偶爾的“大件運輸”,它都能輕松勝任。接下來,我們將從多個角度全面剖析這款車型,為你的購車抉擇提供實用參考!
提到零跑C10,剛開始是被它的外觀吸引的。整車給人一種圓潤敦實的感覺,沒有那種夸張的設(shè)計或者過度雕琢,反而很符合我對家用中型SUV的期待——低調(diào)但不失氣場。前臉上的幾道筋線特別有力量感,整體看起來穩(wěn)重又不失運動感。貫穿式的燈帶很有現(xiàn)代感,兩邊的大燈組飽滿亮眼,下方的“括號”樣式導(dǎo)流槽設(shè)計,以及黑色格柵,不僅提升了空氣動力學(xué),還讓前臉看起來更有層次感。側(cè)面線條我也很喜歡,三條“環(huán)抱式”線條從前到后,配合隱藏式的門把手,造型比例協(xié)調(diào),視覺上有種流暢感。尾部的機翼式擾流板設(shè)計非常巧妙,不張揚但又充滿活力,既能滿足年輕人的審美,也不會讓中年用戶覺得突兀,這種平衡做得挺好。
車身尺寸方面,這款零跑C10長度4739毫米,寬1900毫米,高1680毫米,軸距達到2825毫米。說實話,軸距甚至比一些中大型SUV還要長,問界M7的軸距是2820毫米,這讓后排空間真的很寬敞。作為一個家有小孩的爸媽,我最在意的就是后排空間,尤其是孩子安全座椅的安裝和乘坐舒適度。零跑C10的后排不僅寬敞,座椅的長度也給力,514毫米的坐墊長度對腿部支撐很好,帶娃長時間乘坐也不覺得累。座椅用料也挺講究,采用的是嬰兒可啃咬級別的有機硅材料,這點讓我放心,畢竟孩子喜歡啃東西,車內(nèi)材料安全才是硬道理。后排中央扶手還設(shè)計了“寶寶餐桌”,這個功能對我們外出旅行特別實用,吸盤式的輔食碗可以穩(wěn)穩(wěn)地放在上面,孩子自己吃起來方便又安全,這細(xì)節(jié)很貼心。
靈活性和實用性方面,零跑C10的設(shè)計同樣考慮得比較到位。前排座椅靠背能夠180度躺平,而且頭枕是可插拔設(shè)計,放倒后能形成一個臨時休息的空間。作為家用車,這種設(shè)計特別適合長途出行時臨時休息。后備箱空間比較實用,放7個20寸的行李箱沒有問題,日常購物或者出游裝備都能輕松裝下。更方便的是,后排座椅放倒后,容量可以擴展到835升,放個折疊自行車或者露營帳篷都不成問題。另外,車內(nèi)還配備了3.3千瓦的VTOL外放電功率,戶外接電磁爐、烤盤什么的也挺方便,偶爾一家人去郊外露營,這功能實用性就體現(xiàn)出來了。
走進車內(nèi),整體氛圍給我一種清爽、家居的感覺。雖然新款和老款在內(nèi)飾設(shè)計上沒有太大差別,但細(xì)節(jié)做得很到位。最讓我感興趣的是無線充電功能,功率從原先的15瓦升級到了50瓦,充電速度明顯提升,手機沒電的時候能快速回血,特別適合現(xiàn)在手機用量大的人。雖然價格下探,但零跑C10并沒有在內(nèi)飾用料上省成本。比如車內(nèi)采用水性環(huán)保膠包覆,配備了超聲波焊接的隔音棉,坐進去沒有那種新車刺鼻的味道,空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)(AQS)也很實用,提升了車內(nèi)環(huán)境舒適度。這樣的細(xì)節(jié)讓我覺得廠家對品質(zhì)還是挺用心的。
智能駕駛輔助系統(tǒng)是零跑C10的又一亮點。入門車型就配備了L2級輔助駕駛,包括全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、疲勞提醒、車道保持和主動剎車等實用功能。頂配版本還標(biāo)配了128線激光雷達,搭載了升級后的高通驍龍8650智能駕駛芯片,支持高速導(dǎo)航輔助、自動變道、出入匝道等高級功能,類似特斯拉FSD的端到端智能輔助體驗。這個配置在這個價位區(qū)間非常有競爭力。
2026款零跑C10的動力系統(tǒng)升級讓我感受頗深,特別是全新落地的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)帶來的變化,讓這輛車在日常駕駛和長途出行的表現(xiàn)都更有保障。首先,它搭載了全域800V高壓碳化硅快充平臺,這意味著從電池到電驅(qū)動再到壓縮機,都適配了800V的高壓系統(tǒng)。實際使用下來,605純電版充電效率的提升非常明顯。比如,電池容量74.9度,30%到80%的快充時間只需16分鐘,換句話說,十幾分鐘內(nèi)你就能續(xù)航超過300公里,這對我這種上下班通勤加周末偶爾遠(yuǎn)途出游的家庭來說,完全夠用。
續(xù)航方面,零跑C10的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。605純電版的電池不僅容量大,更重要的是配備了AI智能電池管理系統(tǒng)和集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。舉個例子,冬天我在零下十幾度的環(huán)境里開車,電池依然能保持不錯的工作狀態(tài),續(xù)航損失不像以前那么明顯。系統(tǒng)會根據(jù)環(huán)境溫度、電池溫度和電量狀態(tài),智能調(diào)節(jié)30種熱管理模式,尤其是在低溫環(huán)境下,能省下大約30%的電池加熱能耗,這也讓車輛在寒冷天氣下依舊保持高效運行。正因為有了這套智能系統(tǒng),新款C10的電驅(qū)效率和能耗控制顯著提升,百公里電耗降到了14.1千瓦時,換算下來算是同級中比較經(jīng)濟的水平,日常用電成本得到有效控制。
駕駛感受上,純電版的動力響應(yīng)相當(dāng)靈敏。電機的最大功率達到了299馬力,最大扭矩360牛·米,推背感足夠強烈,無論是紅綠燈起步還是高速超車,動力輸出都非常線性和平順。記得有一次高速超車,當(dāng)時車速已經(jīng)接近100公里,輕踩油門,車輛迅速加速超出前車,動力儲備充足而且沒有任何遲滯感,給人非常安心的感覺。加速過程中,電機的噪音控制得也很好,車內(nèi)保持了安靜舒適的氛圍,不會因為動力強勁而覺得吵鬧。
另外,續(xù)航能力的提升也讓我用車更放松。普通純電車對于長途旅行存在一定的里程焦慮,而新款C10605版的605公里續(xù)航加上快速充電能力,實際上減少了充電等待時間和里程擔(dān)憂。充電16分鐘跑307公里的實際表現(xiàn),意味著半途停個咖啡休息就能把電補回來,既方便又節(jié)省時間,尤其適合長途自駕游或者周邊游。加上電池管理系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié),保證了電池在各種氣候下的高效續(xù)航,這對我們南方冬夏溫差大地區(qū)的車主來說非常實用
除了純電版本,增程版的表現(xiàn)同樣出色。增程版配備了28.4度的電池包,純電續(xù)航210公里,綜合續(xù)航甚至達到1190公里,這對于有長途駕駛需求但又擔(dān)心充電不便的消費者來說是個不錯的選擇。日常通勤完全靠純電模式,一周充一次電就夠了,非常省心。增程系統(tǒng)的充電效率也有提升,從30%到80%只需18分鐘,基本滿足日常通勤的時間安排。增程電機功率為170千瓦,扭矩320?!っ?,百公里加速7.68秒,動力表現(xiàn)也不遜色于同級別的燃油SUV,起步和加速時動力輸出順暢,超車時有信心。
增程版的駕駛體驗也讓我印象深刻。得益于電驅(qū)動帶來的即時扭矩,起步響應(yīng)比傳統(tǒng)燃油車迅速很多,特別是在市區(qū)堵車、起步頻繁的場景下,駕駛更輕松。增程系統(tǒng)的介入非常平順,開車時幾乎感受不到動力切換帶來的頓挫,發(fā)動機噪音隔離也做得不錯,整體駕乘體驗舒適。加上油耗表現(xiàn)優(yōu)異,CLTC工況下百公里低荷電油耗僅5.1升,既經(jīng)濟又環(huán)保,適合注重燃油經(jīng)濟性的家庭用車。
這兩種動力版本的選擇給用戶帶來了更多靈活性。比如我身邊有朋友選擇純電版,主要是城市通勤和周末短途旅行,續(xù)航和充電速度都能滿足需求;而另一些對長途駕駛有較高需求的用戶,則傾向于增程版,既避免了續(xù)航焦慮,又兼顧了燃油的便利性。零跑C10兩種動力方案都配備了智能電池管理和熱管理系統(tǒng),保證了在不同環(huán)境下車輛的穩(wěn)定性和效率。
總結(jié)起來,2026款零跑C10的動力系統(tǒng)升級顯著提升了充電效率和續(xù)航能力,無論是純電還是增程版都具備很強的實用性和經(jīng)濟性。日常駕駛中,動力響應(yīng)迅速,駕駛體驗舒適且穩(wěn)定。智能電池管理和熱管理系統(tǒng)增強了車輛在各種氣候條件下的適應(yīng)能力,尤其對冬季續(xù)航的提升明顯??斐渌俣鹊奶嵘瑴p少了充電等待時間,也讓長途出行更為輕松。增程版的存在,則為那些對續(xù)航有更高要求的用戶提供了合理的解決方案。對我來說,這樣的動力和續(xù)航表現(xiàn),使得零跑C10不只是日常通勤的好伙伴,也能滿足偶爾出遠(yuǎn)門的各種需求,整體駕駛體驗讓我感到很滿意和放心。
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