在今年上海車展期間，比亞迪就宣布全新SUV海獅06會在今年第三季度上市，當時表示新車的價格區(qū)間會在16～20萬元。
7月24日晚，比亞迪海獅06上市發(fā)布會如約而至，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場報道。新車推出DM-i插混和EV純電兩種動力，其中DM-i版共推出三個版本，售價區(qū)間為13.98～15.68萬元，EV版同樣推出三個版本，售價區(qū)間為14.38～16.38萬元。這個價格完全不在原本設定的范圍，有一種被官方“背刺”的感覺。
截圖：比亞迪官方直播
電車通早就預料到海獅06的起售價肯定會在16萬元內(nèi)，畢竟定位更高的海獅07，起售價就是16.98萬元，官方不可能在不同車型上給出高度重疊的價格。
比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓表示，為了滿足家庭用戶的乘坐體驗，海獅06入門版就全系標配100+項配置，其他進階配置在中高配上細分。
毫無疑問，這樣的價格和配置對家庭用戶而言很有吸引力，入門版就已經(jīng)夠用了。
比亞迪海洋網(wǎng)在上半年推出了海獅05和海獅07，加上剛剛上市的海獅06，海獅系列得到進一步豐富，海洋網(wǎng)已經(jīng)形成了海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹、海獅和宋PLUS五大系列，海獅系列的主要任務就是負責開拓主流家用SUV市場，類似王朝家族中的宋、唐系列。
圖源：電車通攝制
那么，作為海獅系列中的“中間產(chǎn)品”，海獅06與海獅05、海獅07又有什么區(qū)別呢？
經(jīng)濟性更極致的“小號海獅07”
海獅06的設計早就不是什么秘密，另外兩款海獅車型不一樣的是，海獅06的前大燈組用上了全新的造型，雙層燈組的辨識度很高，讓整個前臉擁有更豐富的層次感。
尾部的環(huán)形燈帶和王朝家族的“中國結”尾燈一樣都有辨識度，但環(huán)形燈帶更符合海洋美學的簡約美感。
圖源：電車通攝制
DM-i版和EV版在設計上的主要區(qū)別就是EV版配備主動式進氣格柵，兩側加入了雙層設計的裝飾件，由于沒有發(fā)動機，DM-i版的發(fā)動機艙在EV版上就變成了前備箱。
圖源：電車通攝制
值得一說的是尺寸，海獅06的車寬、軸距與海獅07一樣，均為1920mm和2820mm，但海獅06的車長和車高明顯比海獅07少一圈。
電車通特地體驗了在活動現(xiàn)場的展車，發(fā)現(xiàn)后排的頭部空間和腿部空間都會出色，沒有受到車長和車高變小的影響。發(fā)布會現(xiàn)場，官方表示海獅06擁有61%的乘員艙占比，而德系、日系、美系等中型SUV都在60%以內(nèi)，同時后備廂擁有757L的基礎容積，可以放置6個20英寸行李箱。
圖源：電車通攝制
同樣，海獅06的內(nèi)飾與海獅07基本看齊，嵌入式全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏很耐看，副儀表臺還配備手機無線充電面板、杯架、冷暖箱等常用配置。值得給好評的是，前排座椅加熱/通風功能全系標配，而且座椅通風采用成本更高、效果更好的吸風方式。
不僅如此，其他車型都提供的“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)、云輦-C、哨兵模式，也出現(xiàn)在海獅06上。這兩套技術是比亞迪確保輔助駕駛能力和底盤質(zhì)感的關鍵，電車通此前已經(jīng)分析過，在此不作贅述。
綜合來看，海獅06與海獅07最大的乘坐感受差距主要集中在頭部空間上。
圖源：電車通攝制
海獅06的動力總成和能耗表現(xiàn)依然是看家本領，同時也是海獅06與其他海獅車型差距最大的地方，為了讓大家更好理解，電車通制作了以下表格。
制表：電車通
拋棄外表看本質(zhì)，海獅06的動力特性不會有太大變化，舒適依然是主旋律，所以海獅06就是一款更實在的家用SUV，海獅07所采取的插混、純電都提供四驅(qū)的策略，海獅06則沒有應用跟進。
不難看出，海獅06有自身的特色，它不是哪款王朝家族的“姊妹車型”，但絕大部分亮點配置與海獅07的差距并不大，只是采用更注重經(jīng)濟性的發(fā)動機，去掉了海獅07才有的靈鳶無人機系統(tǒng)等少量配置。
可見，海獅06就是吸引對空間和體驗有要求，但預算不太夠的家庭用戶。
海獅系列終于要“雄起”了？
比亞迪為什么會打造出車身尺寸略小的海獅06？難道只是單純填補空白嗎？
這次發(fā)布會期間，官方并沒有特別強調(diào)海獅06與海獅05、海獅07的配置差距，更多的是與合資中型SUV進行實力對比。
圖源：電車通攝制
很顯然，海獅06對比合資中型SUV很自信，但合資中型SUV的“舒適區(qū)”是傳統(tǒng)燃油車市場，新能源發(fā)展了這么久，其實已經(jīng)說服了不少“燃油黨”轉投新能源陣營，但現(xiàn)在燃油車市場份額的占比依然很高，說明新能源時代要想進入下一個階段，還得需要革新技術。
因此，海獅06的對手仍然是國產(chǎn)新能源SUV。
比亞迪有著完整的產(chǎn)品體系，在王朝家族和海洋網(wǎng)兩個系列中延續(xù)“雙車戰(zhàn)略”，而海獅06和海獅07的關系，就像宋系列和唐系列的關系，比亞迪海洋網(wǎng)需要更親民的產(chǎn)品來進一步刺激銷量，海獅06就起到這一作用。
目前，15萬左右的新能源SUV市場，最暢銷的就是比亞迪的宋家族了，宋PLUS、宋Pro和宋L的6月銷量均超過1.5萬輛，遠超其他國產(chǎn)新能源SUV，宋PLUS雖然屬于海洋網(wǎng)車型，但這款車的“海洋網(wǎng)屬性”并不明顯。
圖源：電車通攝制
再者，海獅05和海獅07剛上市不久，要想達到宋家族和唐家族的銷量水平，還需要一段時間來積累口碑，因此更需要豐富海獅系列來打響海洋網(wǎng)在主流SUV市場的知名度。
換句話說，海獅06的到來，不僅能進一步豐富海獅系列的產(chǎn)品線，還能彌補在10～20萬級純電動SUV市場存在感不強的短板。
海獅06上市之后自然要與零跑C系列、哈弗梟龍MAX、深藍S07等15萬左右的新能源家用SUV競爭，但在電車通看來，海獅是整個車系與對手競爭，無論是比價格、比配置、比實力均衡還是動力總成豐富度，海獅車系都有可選的產(chǎn)品，這比孤軍奮戰(zhàn)的友商強太多。
2024年，比亞迪累計售出超427萬輛，今年的全球年銷量目標設定為550萬輛。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年上半年已經(jīng)累計售出214.59萬輛，完成率雖然不到50%，但已經(jīng)實現(xiàn)33.04%的同比增長。
車市旺季是在最后一個季度，提早發(fā)力打出知名度，海獅系列才有更多機會成為爆款，比亞迪才能在后期追趕上來。
圖源：電車通攝制
當然，海獅系列成為爆款的難度還是有的，電車通并非說海獅系列實力不行，而是海獅系列與宋、唐的知名度有較大差距，再加上國產(chǎn)新能源SUV的發(fā)力，海洋網(wǎng)更需要在營銷方面加大投入。
現(xiàn)款唐新能源的月銷量在7000輛左右，電車通認為海獅系列車型的月銷量只要超過這一水平，就已經(jīng)完成了第一步，但要想成為一款成功的爆款，月銷量至少要與宋系列持平。
（封面圖源：電車通攝制）
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