時刻新聞
陳善元
有人說，長大就是學(xué)會告別。
這一次，輪到奧迪A7了。
最近官宣，A7不再換代。說實(shí)話，我一點(diǎn)也不意外，但心里還是泛起了點(diǎn)漣漪——就像多年后聽到初戀結(jié)婚的消息，早就知道結(jié)果，卻還是忍不住回頭看一眼。
初見A7：一見鐘情，從未褪色
還記得第一次看到A7是什么感覺嗎？
那是2011年，彼時的汽車圈遠(yuǎn)沒有今天這么卷。街上還是一片寶馬5系、奔馳E級打卡，奧迪A6L也還在靠“官車濾鏡”橫行。
突然，一輛姿態(tài)低伏、線條流暢到不講道理的獵裝轎跑劃過眼前。
天！原來奧迪也可以這么性感？
直到今天，我還記得那個瞬間，像是看到西裝革履的人突然解開領(lǐng)帶，露出鎖骨。
背后的設(shè)計師，是史蒂芬·希拉夫。名字陌生？現(xiàn)在火得不行的極氪007，就是他搗鼓出來的。他也是如今吉利集團(tuán)全球設(shè)計副總裁。
A7一出，直接顛覆了大家對奧迪的想象。誰還記得以前奧迪那種一本正經(jīng)、仿佛隨時能拉去開會的造型？A7告訴你，奧迪也懂撩人。
進(jìn)化：魚骨燈、高清矩陣，細(xì)節(jié)才是信仰
2015年，第一代A7迎來中期改款。說實(shí)話，變化不大，但那個“魚骨燈”真的狠狠刷了一波存在感。
一對細(xì)密銳利的日行燈，仿佛給這輛優(yōu)雅獵豹增添了獠牙。
路上只要瞥見那道光，不用看車標(biāo)，直接知道：A7，來了。
2018年，第二代C8A7登場。
這一代更狠：高清矩陣大燈、OLED動態(tài)尾燈……科技感直接拉滿。
比起第一代的“性感”，C8更像一個穿著定制西裝、腕表藏著復(fù)雜機(jī)械心臟的紳士。
不得不說，前任設(shè)計總監(jiān)馬克·萊馳特的團(tuán)隊，是真懂得怎么把情緒寫進(jìn)車身線條里。
尤其是那種削薄的尾部，兼顧了優(yōu)雅與力量感——光停在那里，就能給人一種“別靠近我”的距離美。
說個題外話，當(dāng)時不少人吐槽C8的尾巴削得太夸張，可懂的人都明白，那不是妥協(xié)，而是表達(dá)。
本質(zhì)：A7，其實(shí)一直是A6的“高級劇透”
說到底，A7一直有個“不為人知”的身份：A6的預(yù)演版。
第一代A7，就是Audi100Coupe的現(xiàn)代重生，也順帶把未來A6的底盤、內(nèi)飾風(fēng)格一股腦提前交卷。
后來C8A7出來，大家馬上知道C8A6大概長什么樣了。果不其然，一脈相承。
從某種意義上講，A7就是奧迪設(shè)計師們的“自由作品集”，是拿來炫技和探路的。
它不像A6那樣背著銷量KPI的重?fù)?dān)，所以可以更加純粹，更加自我。
但可惜，這種浪漫，只能存在于特定時代的奧迪。
告別：為什么A7必須停？
很多人還在為A7停產(chǎn)抱不平，甚至搞起了情懷大合唱。
但我必須說一句殘酷的話：A7早就沒有存在的商業(yè)理由了。
一方面，中大型車市場正在快速分化。
要么像A6L那樣“行政感”拉滿，繼續(xù)討好老板們，要么干脆像特斯拉ModelS、保時捷Taycan一樣純電爆打性能。
A7這種“優(yōu)雅又叛逆”的中間路線？
說實(shí)話，現(xiàn)在的市場，已經(jīng)沒它的位置了。
另一方面，新能源時代到來，奧迪自身也在大洗牌。
搞什么A6e-tron、Q6e-tron，連S、RS這種性能血統(tǒng)都在電氣化重構(gòu)。
在這種大潮下，繼續(xù)花力氣做一個小眾審美、賣不了幾輛的A7？
資本可沒有情懷，賬本才是硬道理。
所以，停產(chǎn)不是因為A7不好，而是因為好到不合時宜了。
留下的，是一種姿態(tài)
如果你現(xiàn)在還能在路上偶遇一輛A7，請務(wù)必多看它一眼。
那是一種曾經(jīng)被汽車行業(yè)認(rèn)真對待的美感，一種不為了流量、不為了討好而存在的純粹姿態(tài)。
放眼望去，如今新出的電車、油車，哪個還有那種優(yōu)雅得像把刀、性感得像一首詩的味道？
沒有了。
市場需要的是好賣、好堆料、好低價的“效率機(jī)器”。
所以啊，A7的停產(chǎn)，不是悲劇，是一種時代的注解。
它完成了自己的使命，然后優(yōu)雅地離開，不跟這個浮躁世界糾纏。
結(jié)語：愛過，就值得
有人問我，如果A7還繼續(xù)做電動版，會不會買？
我想了想，搖頭。
電車不是不行，但那種V6發(fā)動機(jī)低吟、獵裝造型滑過余光的瞬間，是無法復(fù)刻的。
就像一段美好的感情，錯過了，就是錯過了。
不是所有的美好，都需要有續(xù)集。
奧迪A7，愛過，無憾。
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來源：紅網(wǎng)
作者：夷浩穰
編輯：羅蕓綸
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