浙江20部門聯(lián)合發(fā)文：支持技工院校面向未就業(yè)大學(xué)生開設(shè)全日制技師班
一
這兩天，我站在韓國領(lǐng)土濟州島上，卻總感覺像是來上海崇明島出了個短差。
走在西歸浦的街頭，幾乎每一條街巷都被江浙滬口音包圍，吳儂軟語在空氣中彌漫，這里儼然是江浙滬神圣且不可分割的一部分。
去每日偶來市場閑逛，三個中國小孩吵著要去"吃炸雞，喝綠茶"，旁邊的媽媽用上海口音訓(xùn)話："你伐要吵，阿拉馬上去神話世界！"
后來，我也帶孩子去了神話世界，那不就是濟州島的"上海迪士尼分迪"嘛？
園區(qū)地圖上寫著"視界之港""奧斯卡的新世界"，看著挺洋氣，其實你往人群里一站，前后左右全是江浙滬同鄉(xiāng)。
濟州島神話世界4D影院中國人包場/旅界實拍
我在"爆笑蟲子甜蜜旋轉(zhuǎn)木馬"排隊，前面是一對夫妻，媽媽拎著奶瓶，爸爸戴著墨鏡全程打著電話："哎呀，老李你放心，我明天早上就飛回杭州，報價單已經(jīng)發(fā)給你了……"
排在我后面的是兩個寧波小姐姐，手里人手一杯爆笑蟲子聯(lián)名飲料，商量著"回頭再去奧斯卡旋轉(zhuǎn)，拍個短視頻發(fā)小紅書"。
我順著隊伍看過去，大約七成以上的游客都在用中文交流。
等到下午，我再帶孩子去排"舞動奧斯卡"。這座濟州島唯一的過山車，理論上是體驗極限刺激的好地方，轉(zhuǎn)盤上大家的共同話題卻是"晚上去哪兒吃炭烤黑豬肉"。
后面還有一對妹子在吐槽："上?，F(xiàn)在太堵車，這飛趟濟州島，比打車去浦東機場時間都短。"
有意思的是，神話世界早就準備好迎接這一波江浙滬打工人了。
這里本來就是中國人投資的，藍鼎國際在2013年砸了9.93億港元買地，原先是要做世界級博彩度假村，后來發(fā)現(xiàn)中國游客不止要博彩，更想在樂園、免稅店和網(wǎng)紅咖啡店里花錢。
于是，工作日屈指可數(shù)的游客，迅速變成一個以中國人為中心的商業(yè)閉環(huán)。
神話世界里新開摸摸動物園的卡皮巴拉/旅界實拍
入口有中文指路牌，商店的收銀臺有"支付寶掃碼"標識，連過山車下來的出口都貼著"感謝您的光臨，請帶好隨身物品"。
方便是真方便，但你要是問我，這地方是不是失去了它本來的味道？
確實和16年前完全不一樣了。
2009年春天，我和朋友第一次來濟州島，在牛島安靜地騎著自行車，海風吹得人昏昏欲睡，海邊只有三三兩兩的韓國情侶在拍婚紗照，路上能遇到的中國游客一只手就能數(shù)清。
韓國牛島/旅界實拍
如今，牛島還在，海風也還在，只不過，所有的浪漫也都被四面八方趕來的江浙滬人填滿了。
這里沒有了從前的寂寞，卻多了一種熱鬧得帶著小紅書濾鏡的親切感。
有人說：濟州島要是再這樣下去，遲早要被劃入江浙滬管轄。
我想，這并不是一句玩笑。
二
那么問題來了，為什么濟州島成了江浙滬打工人的快樂老家？
別小看這座1845平方公里的火山小島，它成為江浙滬后花園，靠的不是運氣，而是硬核條件。
總結(jié)一下，原因大概就三板斧：航班密、價格低、距離近。
先說航班。
2025年中韓新航季公開數(shù)據(jù)顯示，中國直飛濟州島的航線有35條，每周往返370班次，覆蓋中國14個城市，其中上海一家每周就有142班次，名副其實的"濟州島直通車"。
航司一共有16家在跑，春秋航空最拼，一家航空公司每周就飛118個來回，妥妥的江浙滬空中綠皮火車。
每到周五晚上，濟州島機場的入境大廳就會上演一場江浙滬下班人潮大會。
無數(shù)拎著登機箱、穿著同款羽絨服的打工人從十幾個航班里涌出來，先排一個小時隊過關(guān)，再統(tǒng)一分散到各家酒店、民宿。
有網(wǎng)友說得非常直白："周五晚上落地濟州島的國際航班，80%都是江浙滬的。"
這個數(shù)據(jù)一點不夸張。每周日晚，濟州島飛上海的飛機多到什么程度？
半小時一班，跟公交車似的，從晚上7點開始，幾乎每20分鐘就要送一批打工人回浦東。
再來談價格。
在這個連高鐵都動態(tài)調(diào)價的年代，濟州島的廉價機票反而良心得有點不合時宜。
最近，小紅書上流量巨好的一篇帖子，是一位貧窮打工人用1100塊拿下國慶往返機票，外加半天請假，直接換來5天4夜的海島游。
她在小紅書分享行程："4號先坐高鐵到杭州，杭州飛濟州島，10號早晨9點落地上海，再打個車直奔公司，下午準時開會。"
完美啊，這種安排，聽著就像江浙滬人特有的極限性價比美學(xué)。
要知道，國慶假期國內(nèi)機票早就四位數(shù)起步，五位數(shù)不封頂，而去濟州島的淡季機票比京滬往返高鐵還便宜。
公開資料顯示，今年第一季度，上海往返濟州島的機票普遍在500到800元之間，春秋廉航最便宜的時候甚至300多元就能出國，比你請人代拍婚紗照都便宜。
最后一個條件，也是最容易被忽略的，距離是真的近。
正像那對上海妹子抱怨的，上海到濟州島的飛行時間大約2小時，可如果你算上晚高峰堵車，從徐家匯開車去浦東機場排隊托運行李，時間不一定會更短。
有一位杭州打工人分享："我下班從濱江直接到機場，飛到濟州島，朋友還堵在繞城高速。"
所以，從今年年初開始，濟州島和江浙滬就開始了深度捆綁，堪稱"人類特種兵周末出國游"最理想的落腳地。
它不是馬爾代夫，不是普吉島，也不是三亞，但它便宜、方便、還免簽。
當你被國內(nèi)高昂的機票、溢價的民宿和一票難求的旅游景點勸退時，濟州島就像一個價格溫柔的備胎，默默地張開懷抱。
這是它能被江浙滬打工人占領(lǐng)的最大底層邏輯，只要你有一顆周五下班說走就走的心，和一張500塊的機票，濟州島的大門永遠向你敞開。
三
看到江浙滬打工人一飛機一飛機地往濟州島送現(xiàn)金，韓國政府看見了甜頭。
最近的新聞都說得很直白，韓國據(jù)報將延長中國游客團體免簽和電子旅行許可（K-ETA）暫時免除政策，并且考慮干脆一步到位，把免簽擴展到個人游客。
據(jù)《首爾經(jīng)濟日報》，韓國政府內(nèi)部已經(jīng)在開會討論，把原先只到今年三季度的免簽政策，改成年底前實施，再無限期延長。
于是，韓國法務(wù)部、文化體育觀光部、企劃財政部等一票部門準備聯(lián)合搞個大新聞，盡快公布詳細方案。
這個事對韓國有多重要？
看看他們政府給自己定的個小目標就知道了，2025年，韓國要吸引536萬中國游客，爭取逼近疫情前2019年的602萬紀錄。
理由也不復(fù)雜，疫情之后，韓國經(jīng)濟增長率徘徊在0%，在他們眼里，中國游客就是消費復(fù)蘇的救命稻草。
其實，這種景象也并非孤例。
當韓國大孝子舉家去張家界排隊拍黃龍洞的全家福時，江浙滬的年輕人也在不甘示弱，試圖把濟州島變成小紅書意義上的"江浙滬后花園"。
你要是在張家界看見一群韓國游客攜老扶幼熱淚盈眶，在濟州島就一定能遇到一大群把橘子美式當椰汁灌的中國人。
韓國人的張家界，中國人的濟州島，在這個荒誕的平行世界里，大家都在用消費重塑他國的地理版圖。
由此，未來如果真的韓國免簽開放到個人游客，從首爾到濟州島，恐怕真的要上演一幕韓國人站在機場看著一排排江浙滬航班落地，直到表情麻木。
值得一提的是，韓國政府還琢磨，借著今年11月APEC峰會的機會，搞一個更大的中韓"免簽+經(jīng)濟合作"聯(lián)動，徹底把中國游客的心牢牢拴住。
從政策層面到消費場景，濟州島都在以一種溫柔而堅定的方式，成為江浙滬人的短暫逃離基地。
而當你的同事周五下班拖著行李箱飛來飛去，周日半夜再坐紅眼航班回國，第二天上午照樣在工位上改PPT時，或許你會有種微妙的幻覺：這座韓國小島，已經(jīng)不是"韓國夏威夷"，而是江浙滬特派駐外辦事處。
這看上去有點荒誕，但又似乎很合理。
本文來自微信公眾號：旅界（ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少，題圖來自：Unsplash
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