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2025時(shí)間過半，在奇瑞汽車宣布半年銷量126萬輛喜訊沒過幾天，突然傳來重大調(diào)整。
7月7日，《小民汽車觀》從官方渠道獲悉：奇瑞公司根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展需要，即日起成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。
星途品牌作為奇瑞高端品牌的定位不變，其國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。四大事業(yè)部中，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風(fēng)云事業(yè)部聚焦新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用，兼任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。
在第三季度開始沖刺上市沖鋒號已經(jīng)吹響的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，奇瑞這個(gè)看似尋常的組織調(diào)整背后，到底有什么深意？背后是前瞻性布局？還是為資本準(zhǔn)備的敘事？
銷量增長與結(jié)構(gòu)性隱憂
在目前中國車市內(nèi)卷到窒息的大環(huán)境下，其實(shí)從上半年上126萬輛的銷量數(shù)據(jù)看，奇瑞汽車的成績是非常亮眼的。
但仔細(xì)分析所售車型構(gòu)成，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞傳統(tǒng)燃油車占比仍高達(dá)71.5%。新能源雖然實(shí)現(xiàn)98.6%的暴漲，但359380輛的銷量，與頭部陣營相比仍有差距。其中值得玩味的是，華為賦能的智界品牌6月銷量降至2459輛。
這些數(shù)據(jù)反差，也暴露出奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型中的結(jié)構(gòu)性矛盾：多品牌戰(zhàn)略確實(shí)帶來規(guī)模效應(yīng)，卻也導(dǎo)致資源分散。風(fēng)云系列仍在起步發(fā)力，8款在售車型無一月銷過萬，星途押寶星紀(jì)元系列卻在30萬級市場久久難破局，這估計(jì)是促成此次事業(yè)群重組的關(guān)鍵動(dòng)因。
除了成立國內(nèi)事業(yè)群，奇瑞的全新架構(gòu)中，其實(shí)還有之前公布的將原本平行的12個(gè)研究院壓縮為三大創(chuàng)新中心，這種"外科手術(shù)式"的調(diào)整直指研發(fā)效率痛點(diǎn)。
星途事業(yè)部保留高端定位卻納入大體系，既規(guī)避了與智界的同質(zhì)化競爭，又能共享奇瑞的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。風(fēng)云事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)營混動(dòng)產(chǎn)品線，反映出奇瑞對鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)的自信——這款續(xù)航達(dá)2000km的系統(tǒng)，已搭載在83%的新上市車型上。
而QQ事業(yè)部的設(shè)立，則是針對微型電動(dòng)車市場的新博弈，畢竟比亞迪海鷗成功在前、五菱宏光MINIEV跟隨在后，已驗(yàn)證該細(xì)分市場的爆發(fā)力。
為資本市場的未雨綢繆？
此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，時(shí)間選擇也很微妙。奇瑞董事長尹同躍在多個(gè)場合表示：奇瑞汽車3季度全力沖刺赴港IPO。
從集團(tuán)層面來講：對下半年市場競爭，奇瑞集團(tuán)也確定了推進(jìn)品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來、產(chǎn)業(yè)向生態(tài)鏈高端、管理向卓越的"五向"戰(zhàn)略。
眾所周知，奇瑞是國內(nèi)車企出口海外的先行者和冠軍。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞上半年海外銷售了550270輛，保持3.3%增長，但增速較去年同期下降12個(gè)百分點(diǎn)。
在俄羅斯、中東等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場漸趨飽和的背景下，奇瑞國內(nèi)業(yè)務(wù)的重組顯然是為赴港IPO準(zhǔn)備更清晰的故事線。李學(xué)用掛帥釋放出明確信號：這位曾帶領(lǐng)捷途實(shí)現(xiàn)33.9%增長的悍將，需要復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)到整個(gè)奇瑞體系。
值得注意的是，明天（7月8日）風(fēng)云A9L將正式上市，這款定位"532混動(dòng)"的旗艦轎車，據(jù)說已經(jīng)收獲5.3萬盲訂訂單。大膽猜想一下，風(fēng)云A9L今后的發(fā)展，是否將成為檢驗(yàn)新架構(gòu)協(xié)同能力的第一塊試金石？
《小民汽車觀》還觀察到一個(gè)細(xì)節(jié)——奇瑞整體在智駕能力上也需要合力進(jìn)行突破，以跟上友商步伐。比如雄獅智駕3.0系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，或許能解釋此次變革的緊迫性。當(dāng)友商已在15萬級車型普及城市NOA時(shí)，奇瑞上個(gè)月的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室才剛完成整合。
在市場戰(zhàn)爭的前線，奇瑞的降價(jià)策略同樣值得警惕——瑞虎8降至7.49萬起，風(fēng)云T9直降2萬，這種以價(jià)換量的打法，長久來看難以持續(xù)。而事業(yè)群模式謀劃的，是通過集約化管理降低內(nèi)耗，正如捷途縱橫G700研發(fā)中采用的跨部門協(xié)同機(jī)制，使新車開發(fā)周期縮短30%。
小民說：
這次宣布成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，對奇瑞集團(tuán)來講，有點(diǎn)像多種因素合力下的順勢而為。所有人都明白：在新能源滲透率突破60%的2025年，任何車企都難靠單點(diǎn)突破取勝。126萬輛的里程碑，既是對"技術(shù)奇瑞"戰(zhàn)略的肯定，更是對體系能力升級的倒逼。比亞迪是用垂直整合定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉利憑資本運(yùn)作構(gòu)建生態(tài)圈，而現(xiàn)在，奇瑞暫時(shí)沒想那么多，只是選擇回歸商戰(zhàn)策略之一——在沖鋒號吹起的時(shí)候，要把有限的子彈，從最能穿透市場的槍管里打出去！
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