過去這大半年，上汽到底沒有白折騰。
1-6月，上汽集團(tuán)銷量實(shí)現(xiàn)了“六連漲”，累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到了205.3萬輛，同比增長12.4％。
值得一提的是，上汽集團(tuán)上半年終端交付量達(dá)到了220.7萬輛，比批發(fā)銷量多了15.4萬輛，這證明了其正在有效地化解庫存積壓問題。
在總銷量增長的同時(shí)，上汽集團(tuán)的銷量結(jié)構(gòu)也變得更加平衡。上半年，其新能源汽車銷量達(dá)到了64.63萬輛，同比增長40.19％。
伴隨著新能源快速上量，上汽自主品牌也水漲船高，上半年累計(jì)銷售130.4萬輛，在集團(tuán)總銷量中的占比達(dá)到了63.5％。
盡管在這130萬的銷量中，五菱依然是主力（76.45萬輛）；但上汽乘用車也實(shí)現(xiàn)了較高的增長，榮威和MG的銷量同比去年分別增長了15％和32％。
目前上汽乘用車的銷量依然以油車為主，接下來隨著新能源產(chǎn)品的集中推出，銷量保持增長是可以預(yù)期的。
當(dāng)然，客觀來說合資企業(yè)尤其是上汽大眾依然是上汽集團(tuán)最重要的利潤奶牛。所以接下來上汽自主還需要解決“質(zhì)”的問題，這個(gè)重?fù)?dān)要落在智己和尚界肩上。
NO.1
[和年輕人交個(gè)朋友]
6月底，上汽MG舉辦了夏日新品發(fā)布會，當(dāng)新任品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃走上舞臺的時(shí)候，觀眾們發(fā)出了兩個(gè)感嘆：帥、年輕。
從張亮到陸家俊到泛90后的周钘再到真正的90后陳萃，過去這幾年MG品牌的掌門人越換越年輕，這也代表著MG在努力底去和年輕人交朋友。
陳萃的初舞臺上，左手邊停著“年輕人的第一臺轎跑車”MG5，零百加速6.9秒，號稱10萬內(nèi)的最強(qiáng)小鋼炮，包括新能源汽車在內(nèi)。
右手邊是“年輕人的第一臺敞篷跑車”MGCyberster，30萬的價(jià)格對年輕人來說或許不便宜，但30萬就能買到敞篷自由，整個(gè)市場僅此一家。
MG接下來的任務(wù)是，在兩年內(nèi)用13款新能源車型把MG5到MGCyberster中間的價(jià)格帶都填滿。
陳萃首秀，MG宣布Allin新能源
據(jù)陳萃介紹，這13款新車的累計(jì)投入高達(dá)100億元，涵蓋了轎車、SUV、跑車、獵裝車等各種品類。
一個(gè)帶著跑車基因的百年品牌，能否同時(shí)經(jīng)營好那么多的品類，是存在疑問的。而MG的答案是“YOUNGFOREVER”，所有的產(chǎn)品都圍繞“年輕、智趣、風(fēng)尚”這三個(gè)關(guān)鍵詞展開。
年輕人的生活被智能化全面包圍，所以8月全新的MG4將會搭載上汽和OPPO用5年時(shí)間深度打磨的智能座艙方案。
“我們能夠提供目前市場上最強(qiáng)大的手車互聯(lián)體驗(yàn)，支持所有的安卓系統(tǒng)無縫上車，未來能夠覆蓋所有手機(jī)品牌，包括蘋果。”上汽乘用車執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民說道。
另外，上汽和OPPO還計(jì)劃在渠道端展開合作，本月中旬全新的MG4就將率先進(jìn)入7家0PP0的商超店。
除了智能，年輕人還追求特立獨(dú)行的美，預(yù)計(jì)在全新MG4之后，MG的首款方盒子車型CyberX將會正式登場。
這款車此前已經(jīng)在上海車展亮相，其造型出自著名的設(shè)計(jì)大師，布加迪威龍締造者約瑟夫·卡班。和市面上的方盒子不太一樣的是，這臺車在彰顯力量感的同時(shí)又很好的兼容了運(yùn)動感和科幻風(fēng)格。
此外，這臺車還有一些非常討巧的設(shè)計(jì)。當(dāng)它的前大燈翻開的時(shí)候，讓人不禁想起七八十年代的保時(shí)捷928，第一代的馬自達(dá)MX-5，以及那臺奔跑在無數(shù)車迷心中的秋名山之王AE86。
帶翻燈設(shè)計(jì)的MGCyberX亮相上海車展
在上海車展之前筆者就已經(jīng)有幸在上海安亭參觀過CyberX的實(shí)車。當(dāng)然重點(diǎn)是當(dāng)時(shí)我們還看到了另外兩臺Cyber系列的車型。
雖然當(dāng)時(shí)看到的還是比較粗糙的過程版，但還是能夠感受到卡班團(tuán)隊(duì)在追求一種能夠幫助年輕人表達(dá)個(gè)性的、不隨大流的美。
而這幾年“粗糧廠”的成功已經(jīng)再一次證明了顏值的重要性。和年輕人交朋友有時(shí)候很困難，而有時(shí)候只需要一副合心意的皮囊。
NO.2
[插混之戰(zhàn)，榮威輸不起]
如果MG追求的是特立獨(dú)行的美，那榮威追求的就是沉穩(wěn)大氣、符合時(shí)代主流的美。
不論這兩個(gè)品牌的來時(shí)路如何，放在俞經(jīng)民面前的現(xiàn)實(shí)是，它們已經(jīng)很難在價(jià)格帶上拉開差距，所以榮威需要去講另外一個(gè)故事。
不久前，榮威召開了品牌日活動，再次強(qiáng)調(diào)為主流家庭用戶造車，并提煉了“超值、體面、信賴”三大核心價(jià)值。
同樣由卡班大師設(shè)計(jì)的榮威M7DMH以及同樣是90后的品牌總經(jīng)理錢漾在活動中一起完成了首秀。
榮威可能是中國汽車歷史上，嘗試高端化最多的自主品牌。屢戰(zhàn)屢敗之后，在2023年末推出榮威D7并宣布要重新專注主流家庭用戶，連飛凡品牌也在去年重新回歸。
但由于之前多年不斷上下橫跳，榮威的品牌形象已經(jīng)失焦，曾經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)萌芽的高端感和智能感也蕩然無存，而品牌的重塑需要時(shí)間積累。
因此，盡管上汽的DMH混動技術(shù)在續(xù)航和能耗等關(guān)鍵指標(biāo)上能夠和比亞迪、吉利比肩，但榮威D7和D5X以及iMAX8DMH幾款插混產(chǎn)品一直表現(xiàn)平平，最好的D7也不過月銷2000輛。
目前在苦苦支撐榮威銷量兩基本盤的依然是終端起售價(jià)不到5萬元的榮威i5。某種程度上，榮威的轉(zhuǎn)型比MG更加緊迫，畢竟后者還有海外這個(gè)基本盤。
今年DMH技術(shù)有了一定的市場口碑積累，再加上榮威推出不限首任車主、不限年行駛里程的零自燃承諾以及三電終身質(zhì)保政策。DMH車型的銷量開始有起色，同比增長了29％，不久前上市的純電榮威D6，也做到了月銷2000輛。
設(shè)計(jì)大師約瑟夫-卡班發(fā)布榮威M7DMH原型車
但榮威要想真正煥發(fā)生機(jī)，還需要有更多能夠上量的新能源車，M7DMH是它們寄予厚望的車型，目前已經(jīng)有實(shí)車到店。
這臺車的定位是中大型插混轎車，直接競品包括爆火的銀河星耀8和比亞迪漢DM-i。其外觀設(shè)計(jì)走的式大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，最大的特點(diǎn)是采用了直瀑式的前格柵，在同質(zhì)化的新能源外觀中，有很高辨識度。作為后來者，榮威很有可能采取比競爭對手更加激進(jìn)的定價(jià)策略。
而關(guān)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，新任品牌掌門人錢漾表示：“在5萬價(jià)位、6萬價(jià)位、7萬價(jià)位分別都有車型立住的背景下，接下來將在8萬、9萬、10萬、11萬價(jià)位推出能立得住的產(chǎn)品，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打的往前推進(jìn)?！?/p>
NO.3
[智己、尚界，誰是“親兒子”]
榮威和MG呈現(xiàn)除了穩(wěn)重向好的跡象，相較之下智己的日子過得要更艱難一些。
上半年，智己汽車?yán)塾?jì)銷量19,158輛，同比下滑了14.67%，而同為國企高端新能源品牌的嵐圖和阿維塔都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的月銷過萬。
“銷量不行，那就上增程”已經(jīng)成為了行業(yè)慣例。去年增程車型累計(jì)銷量116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠(yuǎn)超同期乘用車市場（8.5%）以及純電車型（26%）。
今年三、四季度，智己也將分別推出兩款增程車型，智己LS6增程版本以及全新的大型SUV智己LS9。
依據(jù)工信部披露的智己LS6增程版信息，其增程技術(shù)將采用“大電池”方案，有52.1kWh磷酸鐵鋰和65.9kWh三元鋰兩款動力電池可選，純電續(xù)航里程更長。
“我們將用純電技術(shù)反哺增程系統(tǒng)，基于上汽在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的積累，配合先進(jìn)的三電技術(shù)一起構(gòu)建而成，解決增程車型純電續(xù)航里程短、充電頻繁、充電效率低等主要痛點(diǎn)?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤說道。
智己LS9諜照
盡管智己目前的處境艱難，但上汽集團(tuán)董事長王曉秋依然在公開場合強(qiáng)調(diào)：“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號工程和唯一高端品牌。這一點(diǎn)從智己立項(xiàng)開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會改變?！?/p>
上汽集團(tuán)總裁賈健旭也表示：“集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>
不過這些表態(tài)并沒有阻止輿論把更高的關(guān)注和期待給了上汽和華為合作的新項(xiàng)目尚界。
據(jù)悉，尚界項(xiàng)目耗資60億元、擁有5000人專屬團(tuán)隊(duì)。4月尚界整車生產(chǎn)和電池配套項(xiàng)目正式落戶臨港新片區(qū)，項(xiàng)目投產(chǎn)后，上汽臨港基地整車年產(chǎn)量將提升至28萬輛。
目前已知尚界的首款車型定價(jià)將20萬元級，具備城市NOA能力，直指中端市場。但尷尬的是，智己汽車目前的主銷車型L6和LS6也是20萬元級別。
如何為這兩個(gè)品牌做好區(qū)隔，是賈健旭必須要回答的難題。
NO.4
[不要把所有問題都?xì)w于體制]
從陳虹時(shí)代起，上汽改革的口號嚷嚷了多年，但都是隔靴搔癢。真正自上而下的變革發(fā)生在去年7月，王曉秋和賈健旭分別繼任集團(tuán)董事長和總裁之后。
今年4月鴻蒙智行發(fā)布會上，余承東當(dāng)面稱贊“上汽效率高的不像國企”，賈健旭立馬單手阻攔，口中連呼“沒有沒有沒有……?！?/p>
但事實(shí)上到任上汽總裁之后，他就對外公開表示：“我反思的第一個(gè)問題就是‘慢’，我們的流程、體系都存在問題。”
為了解決效率問題，上汽集團(tuán)將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，組成了大乘用車板塊。
賈健旭擔(dān)任大乘用車執(zhí)管會主任，同時(shí)還掛帥了智己和尚界，上汽的整個(gè)組織變得更扁平，決策更加高效，同時(shí)各個(gè)企業(yè)之間的壁壘被打破，也避免了資源的重復(fù)投入和浪費(fèi)。
以研發(fā)為例，所有品牌的研發(fā)工作都回歸到研究總院，通過平臺化和規(guī)格化的開發(fā)，更好的貫徹了大單品的開發(fā)思路。據(jù)說，整合之后，智己LS6等車型單車BOM成本直降了30%。
在完成大乘用車整合的同時(shí)，賈健旭在上汽內(nèi)部推行了競聘上崗制度，并于今年2月一次性任免了60多名中層干部。
如此大規(guī)模人事調(diào)整，展現(xiàn)了上汽推動干部隊(duì)伍年輕化的決心，據(jù)說賈健旭曾經(jīng)和上級組織部門表態(tài)，說他這個(gè)工作，就做到55歲就退二線。
很多有想法，敢干事的年輕人在這次大規(guī)模調(diào)整中得到了機(jī)會。比如說陳萃，從ID.營銷高級總監(jiān)到尚界項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人再到MG品牌總經(jīng)理，他在上汽集團(tuán)的體制內(nèi)一年三次調(diào)崗。
當(dāng)上汽陷入低谷的時(shí)候，很多人會拿體制問題說事情。賈健旭的態(tài)度是，不能把所有的問題都?xì)w于體制問題，任何體制內(nèi)都有想上進(jìn)的人。
“上汽的體制延續(xù)了多年，在上海這樣一座城市，上汽人從來都能體面地工作、生活。有些東西，動不了，但是很多具體的事情、做法，可以去研究、學(xué)習(xí)。”賈健旭說道。
上汽之夜，賈健旭與眾多生態(tài)伙伴代表同臺
對內(nèi)改革的同時(shí)，上汽對外也變得更加開放。靈魂論以及是過去式，上汽目前和華為、OPPO、火山引擎、地平線、Momenta等企業(yè)都展開了廣泛合作，以獲取自己并不擅長的AI、軟件等能力。
賈健旭表示，今后上汽要做托起珍珠的盤子，串起珍珠的線，一切都為了滿足消費(fèi)者的需求。
另外在渠道端，上汽大乘用車也加緊了擴(kuò)張的步伐。6月初，賈健旭、王駿（上汽乘用車總經(jīng)理）、俞經(jīng)民、錢漾、陳萃等共同會見了經(jīng)銷商伙伴和潛在投資人，系統(tǒng)介紹了上汽大乘用車板塊的成績以及未來規(guī)劃。
據(jù)悉今年上半年，上汽舉辦了至少5場銷商招商會，吸引了500多位投資人加盟，榮威、MG包括智己的門店都在快速擴(kuò)張，累計(jì)月均新增門店約60家，為接下來新品的密集上市做足了準(zhǔn)備。
總之，上汽集團(tuán)已經(jīng)“握指成拳”，準(zhǔn)備打一個(gè)漂亮的翻身仗，這一仗決定了自主品牌能不能真正挑起大梁。
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