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據報道，EVElectra未支付任何一筆資金，包括前期談判中的合作保證金。
針對與EVElectra談判融資的情況，有記者咨詢了華人運通臨時管理人和高合汽車工作人員，但雙方均表示需以官方消息為準。
難道這場被高合寄予厚望的“復活計劃”，尚未輸血便已瀕臨流產。
5月22日，江蘇高合汽車有限公司成立，法定代表人和董事長為穆罕默德，注冊資本約1.43億美元。
這則消息被稱為高合復活征程的前奏。
然而，吉哈德·穆罕默德為復活設置了前提，在合作的付款項中明確了超過51%債務比例的債權人必須簽署符合其要求的《支持函》。
目前，有11家債權人簽署了《支持函》，卻因“格式瑕疵”被拒。
吉哈德·穆罕默德表示，這些《支持函》不符合他認為的格式要求——例如只有債權人蓋章但沒有代表人簽字，每一份支持函中沒有列明具體的債權比例等。
針對上訴說法有法律專家指出，此類支持函僅為意向輔助文件，債權人最終態(tài)度應以重整方案表決為準，所謂格式要求更像是“技術性拖延”。
至此，不得不讓人懷疑EVElectra是否能拿出錢投資合作？
畢竟，在EVElectra宣稱的6億美元投資中，首期1億美元定金遲遲未到賬，而后續(xù)5億美元分三年支付的設計，暴露其資本實力存疑。
不僅如此，吉哈德·穆罕默德宣稱的“拯救者”身份背后，是一家充滿爭議的資本玩家。
EVElectra成立于2017年，自稱“阿拉伯世界首家電動車企”，但至今無一款量產車落地。官網首頁赫然展示高合三款車型，自身產品僅存于渲染圖中。
近年來，EVElectra在全球開啟“買買買”模式，2021年5億美元收購底特律電動汽車、2023年購入NEVS旗下項目、2024年拿下意大利工廠。
但是，EVElectra作為一個愛收購合作的車企，在成立至今的八年時間里，沒能賣出去一輛車。相比于造車，EVElectra顯然對加密貨幣的生意更感興趣。
目前EVElectra在其官網推出了生態(tài)代幣EVET，1EVET=1USDT，支持加密貨幣和銀行轉賬購買。
不僅如此，如果投資者通過代幣來購買EVElectra的電動汽車，還能打八折。
值得注意的是，目前高合品牌形象已被用于EVElectra的代幣營銷頁面，而且高合汽車的車型圖片只出現在了這個頁面上，并沒有出現在EVElectra具體的車型介紹中。
如若“血包”遲遲沒有入場，高合還能撐多久？
根據重整裁定書以及相關的數據披露可以看到，截至2024年8月31日，華人運通系52家公司的合并口徑賬面負債總額高達157.81億元，賬面資產總額僅59.83億元。
在預重整期間，截至2025年3月25日，債權人向臨時管理人申報的債權金額合計約228億元，臨時管理人已初步審查確認的金額就已經超過100億元。
高合的債務構成也比較復雜，包括供應商欠款、用戶保證金、土地廠房抵押等。
尤其是供應商欠款，雖然目前高合汽車正在通過與供應商達成債務和解等方式試圖解決債務問題，但根據行業(yè)經驗，這種“引入外資-和解化債-復產復工”的邏輯鏈條從來沒有走通過。
以上種種，若無實質資金注入，鹽城工廠的復工環(huán)評與15萬輛產能規(guī)劃不過是紙上藍圖。
生死臨界點已清晰可見，若EVElectra在7月31日首次債權人會議前仍拒付款項，高合將徹底喪失重整窗口期。
即便中東資本最終履約，高合也需直面三重絕境——國內高端市場被小米SU7、問界等瓜分殆盡；海外渠道從零搭建遭遇比亞迪、小鵬狙擊；品牌公信力破產致用戶二次買單意愿渺茫等。
創(chuàng)始人丁磊曾疾呼“車主不散，高合不死”，然而，鹽城工廠的塔燈能否再度亮起，已不取決于丁磊的情懷或吉哈德的格式條款。
只能說，這場“復活賽”留給高合的時間不多了。
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