時(shí)刻新聞
仰子安
在國內(nèi)豪華車市場，奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)品牌中，如果單看品牌溢價(jià)的話，毫無疑問奔馳是最高的。
關(guān)于這一點(diǎn)，可以看一下國內(nèi)百萬豪車市場的銷量情況。奔馳S級以及奔馳G級都常年穩(wěn)居銷量榜的前列，而且上述兩款車型基本上也都是需要加價(jià)才能買到的。
再看看跟奔馳S級同級的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型，無論是銷量還是市場認(rèn)知度，跟奔馳S級確實(shí)存在差距。即便如此，在進(jìn)入到2025年之后，奔馳在國內(nèi)的銷量成績也不理想。
最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年在國內(nèi)的累計(jì)銷量為29.32萬輛，同比下降了14%。這個(gè)降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區(qū)同比下降16%略低了一些，但是要遠(yuǎn)高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。
值得注意的是，在今年第二季度奔馳國內(nèi)銷量同比降幅是19%，銷量僅有14萬輛。而同樣是在今年第二季度，奔馳在歐洲市場、德國市場銷量同比都是呈增長趨勢的。其中歐洲市場同比增長了1%，德國市場同比增長7%。
盡管美國人不怎么愛買德國車，但是在今年上半年，奔馳在美國的銷量同比降幅只有6%。相比國內(nèi)市場，明顯也是低了很多。
那這就引發(fā)出了一個(gè)問題，是不是國內(nèi)消費(fèi)者都不買奔馳了？
特別查了一下最近半年國內(nèi)豪華汽車品牌車型銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上來看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC，這三臺車近半年的銷量數(shù)據(jù)分別為8.8萬輛、7.9萬輛和7.4萬輛。
而跟奧迪A6L同級的奔馳E級，近半年的銷量剛突破7萬臺。奔馳C級近半年銷量為6.8萬輛，雖然比奧迪A4L銷量高了不少，但是相比寶馬3系的7.9萬輛其實(shí)差距也不小。
至于奔馳上半年國內(nèi)銷量為何會(huì)出現(xiàn)同比下降，除了來自同級別德系豪華車的競爭外，還有一個(gè)很重要的因素那就是特斯拉、小米、問界以及理想這些造車新勢力，搶走了不少奔馳的用戶，當(dāng)然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。
所以，在車快評看來包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，如果不能加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，可能用不了幾年在銷量上就會(huì)被造車新勢力所超越。
禁書《生活與命運(yùn)》,被赫魯曉夫認(rèn)定為極具煽動(dòng)性,禍亂國家思想
可蘇聯(lián)群眾沒有等待多久，隨著戈?duì)柊蛦谭虻淖杂苫母?，蘇聯(lián)當(dāng)局在1988年出版了這套書籍，很多讀者將《生活與命運(yùn)》稱為影響深遠(yuǎn)的，有獨(dú)立思想的書，他和《戰(zhàn)爭與和平》可以相提并論，這也是對格羅斯曼最大的認(rèn)同，讓他在天國不再遺憾。
《生活與命運(yùn)》:一部震撼心靈的蘇俄文學(xué)巨著
生活是個(gè)體的，命運(yùn)是你在生活中遇到了什么，是高度抽象化、概括化的題目?！渡钆c命運(yùn)》、《戰(zhàn)爭與和平》這種書名本身就具有非常強(qiáng)烈的史詩意味，我想在這兩部作品之后，作家已經(jīng)很難找到更好的長篇史詩的名字-。把這兩部作品放在一起，確實(shí)有太多可比的地方|。首先，題目本身都是很史詩化的；其次，都是以現(xiàn)實(shí)主義等會(huì)說|——。
讀書日新書秀|《生活與命運(yùn)》:斯大林蘇聯(lián)社會(huì)的百科全書
但當(dāng)你翻開這本書，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，生活與命運(yùn)交織在一起，書寫出的是一部波瀾壯闊、震撼人心的人性史詩，它將帶你走進(jìn)一個(gè)充滿苦難與希望、黑暗與光明的世界，讓你對生活和人性有全新的、深刻的認(rèn)識|-。一、戰(zhàn)爭陰霾下的破碎生活故事的背景設(shè)定在第二次世界大戰(zhàn)期間，那是一個(gè)充滿硝煙與死亡的時(shí)代。主人公一家，和無數(shù)希望你能滿意。
來源：紅網(wǎng)
作者：似舒
編輯：睢夜南
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