最近長安又推出了一款新車，叫CS75PRO，價格在10.79萬到11.99萬之間。這車是把原來的歐尚X7升級改名來的，定位是緊湊型SUV，主要想和哈弗H6搶銷量?，F(xiàn)在已經(jīng)有實車到4S店了，我去看了一下，感覺這車挺有意思的。

這車前臉換了新樣式，格柵看起來更復雜了，但大燈還是用的歐尚X7那套，挺細長的。側(cè)面和老款歐尚X7差不多，腰線明顯，輪轂是雙色設(shè)計，看著年輕點。尾部用了貫穿式尾燈，后保險杠還有個大塑料裝飾，像賽車擴散器，但實際可能只是樣子貨。

內(nèi)飾跟歐尚X7幾乎一樣，中控屏挺大的，支持華為手機互聯(lián)，還能用語音控制。不過按鍵布局有點老氣，塑料感明顯，但座椅挺軟，坐起來舒服。車長4米7多，軸距2米78，后排空間夠用。除了最低配是5座，其他版本都是7座，第三排能坐下小孩，但坐久了可能憋屈。

動力用的是1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，扭矩300牛米，匹配雙離合變速箱。開起來油門反應快，高速超車夠用，但換擋偶爾會有頓挫感。底盤調(diào)校偏軟，過坑洼路濾震還可以，就是高速過彎時車身晃得厲害。

價格比哈弗H6便宜，H6同排量版本要11萬8起。不過CS75PRO頂配才11萬9，可能利潤薄，4S店優(yōu)惠空間小。雙離合變速箱在堵車時偶爾會卡頓，但高速開沒問題。7座版本雖然能拉人，但后備箱放東西時第三排得折疊，麻煩。

長安把歐尚X7改成CS75PRO，主要是想用長安品牌賣得更好。但名字改了，車架子還是老款的，和CS75PLUS也不算一個平臺，容易讓消費者混淆?，F(xiàn)在緊湊型SUV市場競爭大，哈弗H6降價厲害，CS75PRO靠低價能撐多久還不知道。

買車的人最看重價格和空間，這車剛好這兩項都不錯。但長期看，雙離合的毛病和7座實用性可能影響口碑?，F(xiàn)在就看長安能不能用服務和保養(yǎng)政策留住人了。

曾國藩的至暗時刻:被太平軍圍困,寫密碼信求救,絕境重重

作者緊扣曾國藩的五大生死局，以其奏疏、日記、家書、書信及親朋僚友的記載為核心資料，探究其人生各階段所陷生死局的時代背景、自身處境和心理狀態(tài)，揭示一位晚清督帥如何處理自身與時代、家事與國事、欲望與權(quán)力的復雜關(guān)系。雖然本書考察曾國藩應對不同生死局的不同做法和心態(tài)，但無論時局如何變化，他還是曾國藩，他內(nèi)心 7月12日晚，由后浪出版公司、pageone書店主辦的《夾縫中的總督》作者交流分享會在pageone書店（五道口店）舉辦。《夾縫中的總督》作者鞠海，著名的歷史暢銷書《大變局》作者諶旭彬和北京工業(yè)大學研究生導師畢文靜，三位嘉賓圍繞新書展開了一場思想深邃、視角多元的對話。從曾國藩的五次生死困局切入，深度剖析了這位晚清到此結(jié)束了？|。

曾國藩托付后事,李鴻章詢問何人可堪大用,他說出了五個頂尖人才

可以說身處“三千年未有之大變局”之中的曾國藩無疑是當時最重要的人物，他的崛起對清朝的政治、軍事、文化、經(jīng)濟等各個方面都產(chǎn)生了深遠的影響_。而作為晚清洋務運動的發(fā)起者之一，在曾國藩的倡議下，清朝建造了中國第一艘輪船，建立了第一所兵工學堂，印刷翻譯了第一批西方書籍，安排了第一批赴美留學生等等|_。諸多的到此結(jié)束了？。
作為“晚清中興四大名臣”之首，曾國藩是道光、咸豐時期的中流砥柱|。死后，清王朝為他追授了“文正”謚號，在專制帝國時代，這是一個文臣死后能夠享受到的最高禮遇。在我們固有認知里，這應該是一個天才式一步登天的故事_。但曾國藩卻向我們展示了另外一種可能：一個資質(zhì)平平的人，在意志力的推動下，能夠創(chuàng)造的高度有幫助請點贊|。