在官方叫停價(jià)格戰(zhàn)之前，比亞迪來(lái)了一波全系的大降價(jià)。作為價(jià)格戰(zhàn)的一大勝利者，比亞迪在網(wǎng)上也飽受爭(zhēng)議。很多人認(rèn)為他之所以能有如此大的優(yōu)惠力度，是因?yàn)橥倒p料，犧牲了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。這次降價(jià)也是因?yàn)橘|(zhì)量危機(jī)嗎？降價(jià)后的比亞迪能買嗎？

比亞迪迎來(lái)銷量波動(dòng)，降價(jià)也是迫不得已

年初的汽車銷量榜前10里，比亞迪一家就獨(dú)占5席。而來(lái)到4月份就能發(fā)現(xiàn)，銷量前10中，比亞迪僅僅只有一臺(tái)海鷗以3.34萬(wàn)的價(jià)格位列第二，其余席位都被小米SU7、軒逸、熊貓等車型瓜分。甚至第一還是吉利的星愿，它則是專門為了取代比亞迪海鷗而誕生的。

傳統(tǒng)車企像吉利和長(zhǎng)安已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域針對(duì)比亞迪進(jìn)行了反撲，星愿的爆火和S09的快速崛起，4月份新能源銷量同比增幅超過(guò)140%；新勢(shì)力諸如小米、小鵬銷量也在快速崛起；與此同時(shí)，大眾、日產(chǎn)也紛紛提升了自己的終端優(yōu)惠，有些車甚至要比比亞迪更便宜。面對(duì)幾十萬(wàn)的庫(kù)存積壓，比亞迪降價(jià)也是迫不得已。

電池原材料價(jià)格下降，比亞迪自己就是電池廠，降價(jià)空間大

2024年全球鋰電池組均價(jià)降到了115美元/千瓦時(shí)，降幅超過(guò)了20%，碳酸鋰也從60萬(wàn)/噸降到了6.3萬(wàn)/噸?？梢哉f(shuō)電池原材料的降價(jià)是驚人的。

而比亞迪自己本身就是垂直整合模式，自己采礦自己造電池，所以他磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格也從0.8元/Wh降至0.3元/Wh，結(jié)合到單車上，比亞迪一臺(tái)車能節(jié)省1.8萬(wàn)左右。所以比亞迪有絕對(duì)足夠的空間去降價(jià)，雖然因?yàn)槭袌?chǎng)因素才有了這次降價(jià)，但比亞迪并不慌。

對(duì)咱消費(fèi)者而言，降價(jià)的比亞迪可以入手

根據(jù)網(wǎng)上的消息，因?yàn)楸葋喌箱N量迎來(lái)大幅降低，所以囤積了48萬(wàn)的庫(kù)存，基本相當(dāng)于2個(gè)月的銷量。而這次降價(jià)也主要是為了銷售這一批車型，所以在質(zhì)量方面大家不用過(guò)多擔(dān)心，像海鷗的車身結(jié)構(gòu)和電池安全標(biāo)準(zhǔn)，依然在整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)較高的水平。

同時(shí)比亞迪是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈模式，原材料降價(jià)后相比其他廠商，比亞迪的獲利肯定是最大的，所以它也有足夠的資本去降價(jià)。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪去年利潤(rùn)突破了400億，現(xiàn)金流充足，他也有足夠的能力承擔(dān)降價(jià)所帶來(lái)的短期利潤(rùn)波動(dòng)，畢竟降價(jià)的意義是為了今后更高的銷量。所以大家不用過(guò)于擔(dān)心，降價(jià)后的比亞迪值得入手。