多預(yù)警齊發(fā) 這些區(qū)域謹(jǐn)慎前往
行動(dòng)、突破、領(lǐng)先。
這是零跑最近一段時(shí)間的節(jié)奏。
一季度銷(xiāo)量發(fā)布的時(shí)候，零跑汽車(chē)的總交付量為8.76萬(wàn)輛，還落后于理想的9.29萬(wàn)輛和小鵬的9.4萬(wàn)輛。半年度銷(xiāo)量中，零跑以22.1萬(wàn)輛的成績(jī)甩開(kāi)了20.3萬(wàn)輛的理想和19.7萬(wàn)輛的小鵬半個(gè)身位。
這也讓零跑的關(guān)注度飆升自成立以來(lái)的巔峰，誰(shuí)都未曾預(yù)料到，它能走出這樣一條亮眼的路。
沒(méi)有存在感，可能是零跑以前最明顯的標(biāo)簽，它也知道自己的優(yōu)勢(shì)不在流量，所以在發(fā)布會(huì)等傳播上總在強(qiáng)調(diào)自研，談四葉草平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)、四域合一。
這回的C11發(fā)布會(huì)，朱江明講了5個(gè)故事，真情實(shí)感很觸動(dòng)人，不過(guò)發(fā)布會(huì)的重頭戲，仍然是后續(xù)C11的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
普通消費(fèi)者不愛(ài)聽(tīng)這些枯燥的東西，但他們不“傻”，會(huì)做配置對(duì)比，會(huì)實(shí)際去試駕，買(mǎi)著買(mǎi)著，把零跑買(mǎi)成了一匹黑馬。
全新C11秉持“加量不加價(jià)”的理念，以14.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元的價(jià)格起售，官方宣稱(chēng)價(jià)值提升超過(guò)4萬(wàn)元。
而這個(gè)邏輯，現(xiàn)在用得最6的就是小米。
零跑的開(kāi)掛人生才剛拉開(kāi)序幕，接下來(lái)，就看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻中，能不能撐住了。
畢竟在商業(yè)叢林，沒(méi)人敢立flag自己過(guò)得能一直這么好。吳曉波在《大敗局》中寫(xiě)到的那些失敗，它并不是一個(gè)從少年到老年的過(guò)程，而是一個(gè)從少年到青年和壯年的過(guò)程，甚至它死的前一年，可能還是行業(yè)中最厲害的企業(yè)，但咣嘰就折斷了。
商業(yè)本身就是幸存者的游戲，這也讓零跑的故事更有意思。
C11：把ModelY們逼到墻角？
零跑在新勢(shì)力品牌當(dāng)中做到真正“領(lǐng)跑”，C11就做出了很大的貢獻(xiàn)。
C11是零跑發(fā)布的首款SUV車(chē)型，初上市時(shí)不聲不響，沒(méi)有太多關(guān)注度。但三年后C11增程版的發(fā)布，卻讓這輛車(chē)一炮而紅，全年銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛，是當(dāng)年新能源中型SUV市場(chǎng)的第一名。
打著“半價(jià)理想”的標(biāo)簽，C11貼著理想L7，在家庭用戶(hù)心中穩(wěn)穩(wěn)卡住了一個(gè)位置：以15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的價(jià)格，買(mǎi)到30萬(wàn)元至40萬(wàn)元配置的汽車(chē)。今年5月，C11依然以8225輛的成績(jī)位居20萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)別純電SUV銷(xiāo)量第四位，僅僅比ModelY的名次低。
對(duì)于這款車(chē)，零跑希望打造成為像豐田卡羅拉一樣的存在，那勢(shì)必就要持續(xù)迭代，這回官方宣稱(chēng)價(jià)值提升超過(guò)4萬(wàn)元體現(xiàn)在哪？
全新C11變化最大的地方在內(nèi)飾部分，新車(chē)放棄了原來(lái)的三聯(lián)屏，采用了液晶儀表盤(pán)+17.3英寸中控大屏，領(lǐng)先同級(jí)ModelY、小鵬G7等一眾車(chē)型，并搭載了60英寸的AR-HUD，可以將行車(chē)、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息直接投射于駕駛員視野前方，無(wú)需低頭查看儀表，能夠提升駕駛安全性與便捷性。
這個(gè)HUD，也是零跑自研的。
在科技配置體驗(yàn)上，全新零跑C11搭載了升級(jí)的LeapmotorOS4.0Plus操作系統(tǒng)、8295P芯片，同時(shí)還融入了DeepSeek+通義千問(wèn)，整個(gè)語(yǔ)音交互體驗(yàn)更為順暢。
15萬(wàn)元左右的價(jià)格，能得到在水準(zhǔn)線(xiàn)以上的空間、配置、舒適度以及車(chē)機(jī)和底盤(pán)，主打的就是能開(kāi)、開(kāi)不壞。
行業(yè)被零跑教育了
困頓沉淪時(shí)，視你的堅(jiān)持為迂執(zhí)；撥云見(jiàn)日時(shí)，又將你的足跡奉作通途。
如今這場(chǎng)由零跑引領(lǐng)的“技術(shù)下沉潮”，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)給行業(yè)上了一堂課——高舉高打的裝X不可能一直有用，誰(shuí)能先降本增效，誰(shuí)就能撐過(guò)盈利前的寒潮。
汽車(chē)越來(lái)越像電子產(chǎn)品，需要成本，也需要效率。比如零跑賣(mài)了4年的C11，又將發(fā)布2026款車(chē)型。也許在當(dāng)下這個(gè)快節(jié)奏時(shí)代下，它沒(méi)有那些“網(wǎng)紅車(chē)型”的話(huà)題性，但是能長(zhǎng)紅4年持續(xù)大賣(mài)的原因，就是技術(shù)迭代的優(yōu)勢(shì)。
2019年，他們做出了中國(guó)車(chē)企自研的首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片，四域合一中央域控技術(shù)，目前零跑C系列車(chē)型80%零部件通用化率，通過(guò)共享底盤(pán)、車(chē)燈、座椅等核心部件，開(kāi)發(fā)第二款車(chē)只需新增20%～30%成本。
搞好縣城經(jīng)濟(jì)才是吃飽飯的務(wù)實(shí)之道。當(dāng)其他新勢(shì)力還在以高成本的方式去打造直營(yíng)店時(shí)，零跑通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商模式實(shí)現(xiàn)了渠道的快速下沉與擴(kuò)張，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商分擔(dān)渠道建設(shè)成本，2024年銷(xiāo)售費(fèi)用率從去年的10.8%降至6.7%。
OEM也得做到兩頭賺，兩頭堵。這種收入模式的特殊性在于，它與銷(xiāo)量脫鉤，具備高穩(wěn)定性和高利潤(rùn)的特點(diǎn)，零跑自研的CTC電池技術(shù)若在中國(guó)一汽體系內(nèi)推廣，不僅能為雙方節(jié)省數(shù)億元制造成本，還能顯著提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
所以，零跑賣(mài)得越好，那么它的終端價(jià)格自然也會(huì)下沉越多。見(jiàn)識(shí)了零跑的打法，車(chē)企也能愿意跟零跑合作——很簡(jiǎn)單，用零跑的東西，是真的能省錢(qián)。
零跑算活下來(lái)了嗎？
朱江明在一次采訪中被問(wèn)道，“零跑算是活下來(lái)了嗎？他很直接地說(shuō)：還沒(méi)有。
這并不是一句過(guò)謙的話(huà)，如果仔細(xì)看，零跑的壓力還是很大的。到了2025年，外面全是“半價(jià)理想”，大部分也是性?xún)r(jià)比選手。零跑想靠性?xún)r(jià)比突圍，或許會(huì)更困難。零跑離全面盈利“只差一步”，但這一步也是最難的一步。唯有撕掉標(biāo)簽、改變認(rèn)知、重塑底色，零跑才能真正“領(lǐng)跑”，實(shí)現(xiàn)全面飛躍。
零跑的單車(chē)收入從2023年的11.62萬(wàn)降到10.95萬(wàn)。銷(xiāo)量增速（103.8%）〉收入增速（92%）〉單車(chē)收入增速（-5.8%），表明零跑存在“以?xún)r(jià)換量”。對(duì)比頭部新勢(shì)力，零跑的毛利率仍有差距。如果對(duì)比零跑和其他新勢(shì)力的資產(chǎn)負(fù)債情況，2024年零跑的資產(chǎn)負(fù)債率是73%，負(fù)債壓力是遠(yuǎn)超過(guò)小鵬的62%和理想的56%的。
截至7月10日收盤(pán)，零跑市值774億港元，不如小鵬（1288億港元），被理想（2170億港元）甩在身后，也說(shuō)明投資者對(duì)現(xiàn)在零跑的商業(yè)模式還有一定距離。
但差距卻是肉眼可見(jiàn)地縮短，本身零跑選擇的這條路本就不性感，也不那么容易講出故事。上升期的企業(yè)就是容易出現(xiàn)這種狀況，整車(chē)制造本來(lái)就是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要砸錢(qián)，生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，到技術(shù)研發(fā)，再到零部件庫(kù)存管理，都少不了大量的前期投入。
況且，沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑實(shí)績(jī)。接下來(lái)，大家對(duì)零跑的關(guān)注點(diǎn)在于：是否能一直引領(lǐng)？是否能完成銷(xiāo)量目標(biāo)？是否能走向高端——這一切或許要看D系列的表現(xiàn)。
6月27日，2025高通汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)上，朱江明披露，零跑定位旗艦的D系列車(chē)型將于明年第一季度量產(chǎn)，屆時(shí)發(fā)布的零跑下一代中央域控制器將首發(fā)搭載高通驍龍雙8797芯片。
這將是零跑品牌和零跑技術(shù)目前來(lái)說(shuō)最高端的一款車(chē)型。以25萬(wàn)-30萬(wàn)的售價(jià)，給到50萬(wàn)以上競(jìng)品車(chē)型才有的配置。
就像朱江明說(shuō)的，零跑是長(zhǎng)跑選手，能否保住第一名不好說(shuō)，但有把握一直是頭部。這應(yīng)該是對(duì)零跑最精準(zhǔn)的預(yù)判。
“從不被看好，到越來(lái)越好。”這種精氣神兒，也是支撐零跑行穩(wěn)致遠(yuǎn)的氣力。
《愛(ài)自己的人自帶光芒》:愛(ài)自己,是一生最大的修行
勵(lì)志少年突遇車(chē)禍被迫截肢,自強(qiáng)不息參加高考圓夢(mèng)清華
年度盤(pán)點(diǎn)!優(yōu)選讀物《愛(ài)自己的人自帶光芒》,有趣的描述讓你沉迷其中!
