林哲一

很多小伙伴的可能都知道，目前在國內車企，尤其是體量比較大車企中，智能駕駛輔助普及率最高的，可能就是比亞迪，今年2月份比亞迪一波“全民智駕”，就讓下至7萬元級別小海鷗都具備了高速NOA和全場景泊車能力，就連自選車位和斜列車位泊車的能力都有了。而且比亞迪先后組織了兩次針對高速NOA和智能泊車/AEB的大規(guī)模媒體測試，從價格和產品策略上來講，表現都是相當不錯的，7萬級的海鷗，在表現上和十幾萬的車型沒啥區(qū)別！

但是坊間很多廠商和評論都在不斷對外釋放一種“暗示”，那就是便宜沒好貨，能夠搭載在7萬級海鷗上的技術，能先進到哪里去，或者說安全性和可靠性能有什么保障?？赡芤彩且驗檫@樣的原因，比亞迪先后沿著連霍高速，進行了為期四站的天神之眼C高速NOA媒體測試，并且在合肥賽車場針對海鷗進行了AEB和智能泊車的媒體測試，兩次測試我們都全程參與，可以說還是見證了天神之眼C的實力。

但是很多小伙伴還是比較擔心，雖然說媒體和很多車主展示的視頻，天神之眼C的泊車表現還是很不錯的，但是不怕一萬就怕萬一，新能源汽車一個個都是“金疙瘩”，買的時候價格不高，一到修的時候，啥配件都“價值連城”。不走保險吧，自己修起來太“肉疼”，走保險吧，來年保險費大漲，有些甚至直接拒保了，所以很多小伙伴對智能泊車這種“新鮮玩意兒”，還是有些忌憚。

比亞迪還是很敏銳地看到了很多車主的焦慮，可能也看到了很多同樣的“洞察”，所以作出了一個一旦失誤將損失慘重的決定，那就是在國內市場，比亞迪對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這個安全和損失全面兜底，就非常有意思了！所謂的安全兜底，在我們看來，就是比亞迪認為自己的自動泊車能力，就算是失誤了，也不會對車內駕乘人員造成傷害。而所謂的為損失兜底，那就是在智能泊車場景下，出了碰撞事故，把本車撞壞了，或者撞壞了其他的車輛或者物體，比亞迪來兜底買單。

比亞迪的表述也非常明白：如果在智能泊車場景下出現了本該由車主承擔的損失，不用走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪的售后處理就好了。這對于車主們來說，最大的好處就是不用擔心下一年的保費增長，相當于給車主用智能泊車做了一道“防火墻”，讓用戶可以更加放心地使用智駕泊車。

當然了，在比亞迪宣布將為智能泊車安全和損失全面兜底的同時，比亞迪也宣布將啟動天神之眼史上最大規(guī)模的OTA，這次OTA升級，涉及到了泊車、行車和安全三大板塊等十余項功能，以及天神之眼A/B/C系統(tǒng)多款車型。

其中泊車層面，天神之眼新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動回收后視鏡等功能并優(yōu)化了懸空障礙物的識別功能，也就是說現在天神之眼的泊車功能更加全面了。有些車位不需要車尾向內，那么就可以車頭泊入；如果擔心泊車速度有點快，那就是選擇最慢的速度；有些停車位旁邊柱子上有配電箱、滅火器箱子等懸空物件，可能有些車型就識別不了，現在OTA之后，天神之眼就可以識別并提示或者躲避了。所以現在的天神之眼泊車系統(tǒng)的整體表現更加全面且強勢了，這可能也是比亞迪敢為智能泊車的安全和損失兜底的底氣所在。

目前天神之眼智駕車型的保有量已經超過了100萬輛，這已經是一個比較龐大的數字了，實際上就有比這個數字更多的人可能會使用相關的智駕和泊車功能，比亞迪在安全等層面，一定要做好保障。這一次比亞迪為智能泊車的安全和損失兜底，不讓用戶有“隱形”損失，干得還是比較地道的，只希望比亞迪的售后能夠充分執(zhí)行。

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