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80年代初，609所正在進(jìn)行空中加油技術(shù)的預(yù)研，之所以是“預(yù)研”，是因?yàn)榭哲姴]有提出需求。在沒有明確任務(wù)、沒有政策支持的情況下，一群執(zhí)著的科研人員在燃油附件研究室主任趙銓的牽頭和組織下，于1978年自行確定了這個(gè)很有遠(yuǎn)見的項(xiàng)目。
剛開始，他們?cè)谘兄圃順訖C(jī)時(shí)遇到?jīng)]有資料、沒有技術(shù)儲(chǔ)備的困難，但隨后兩次至關(guān)重要的機(jī)遇，讓研制工作柳暗花明，受益匪淺。
一、1980年研究團(tuán)隊(duì)迎來了一個(gè)重要的交流機(jī)會(huì)——上海英國(guó)航展。1980年，英國(guó)為了打開中國(guó)軍貿(mào)市場(chǎng)，組織了400多個(gè)航空制造商在上海舉辦了一次展會(huì)，規(guī)模空前。這次來華參展的也包括空中加油公司，展會(huì)還特別安排了一個(gè)中英“空中加油”專題座談會(huì)，609所的一名課題組成員被指定為中國(guó)代表主談，另一名成員則在該公司展臺(tái)擔(dān)任中文解說員。
這次面對(duì)面的技術(shù)交流，讓中國(guó)研究人員對(duì)加油吊艙的結(jié)構(gòu)、工作原理、技術(shù)難點(diǎn)有了更深入的理解。他們敏銳地捕捉到關(guān)鍵信息，并迅速將其應(yīng)用到吊艙原理樣機(jī)的研發(fā)中?？梢哉f，這次交流不僅讓科研團(tuán)隊(duì)拓寬了視野，也為后續(xù)研制提供了方向指引。
二、609所在一次偶然的機(jī)會(huì)中，得知603所的庫存里，有外國(guó)制造的空中加油吊艙殘?。埡碓春退鶎賴?guó)，本文參考資料未提及）。盡管吊艙已經(jīng)殘破，殼體丟失，但核心部件基本完好，這讓609所的科研人員如獲至寶。他們對(duì)殘骸進(jìn)行了詳細(xì)拆解、分析，并撰寫了《吊艙殘骸分析報(bào)告》。
除了分析，他們還在520廠對(duì)這個(gè)吊艙進(jìn)行了多輪風(fēng)洞試驗(yàn)，重點(diǎn)測(cè)試加油接頭和穩(wěn)定傘的性能。這些寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使研究人員對(duì)空中加油系統(tǒng)的理解實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。正是這批“破銅爛鐵”，幫助他們邁出了最關(guān)鍵的第一步。
有了以上兩次難得的機(jī)會(huì)，原理樣機(jī)的研制有了突破。但在他們預(yù)研時(shí)，國(guó)內(nèi)卻有人反對(duì)空中加油技術(shù)，讓項(xiàng)目碰到不少阻力。在預(yù)研初期，不少人態(tài)度非常保守，對(duì)自研吊艙很不以為然：“我們不侵略別人，沒必要搞空中加油”，“技術(shù)難度太高，還是引進(jìn)吧！”……
面對(duì)冷遇和質(zhì)疑，項(xiàng)目組成員咬牙堅(jiān)持。功夫不負(fù)有心人，不斷的努力終于贏得越來越多的認(rèn)可。80年代中期，原理機(jī)的開發(fā)取得了階段性成果：1984年到1988年7月，樣機(jī)研制成功，前后歷時(shí)整整4年。
林虎將軍在回憶這段歷史時(shí)說：“1987年‘10號(hào)工程’調(diào)研來609所時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)這個(gè)單位在搞空中加油系統(tǒng)研究，我們就非常受鼓舞。因?yàn)橹醒胲娢?dāng)時(shí)也在考慮空中加油系統(tǒng)，這個(gè)高科技我們國(guó)家什么時(shí)候也能搞出來？到609所一看，發(fā)現(xiàn)了，而且是計(jì)劃外的一個(gè)試驗(yàn)性項(xiàng)目?？罩屑佑凸こ萄兄瞥晒?，我們609所應(yīng)當(dāng)立首功。沒有609所這個(gè)開頭，搞出原理件，就根本沒有加油吊艙和加油系統(tǒng)這個(gè)基礎(chǔ)。”
隨著原理樣機(jī)的成功，空中加油工程終于在1988年正式立項(xiàng)，中國(guó)軍方?jīng)Q定全面推進(jìn)國(guó)產(chǎn)空中加油系統(tǒng)的研制。1988年8月26日-28日，空中加油工程第一次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在609所召開，會(huì)上傳達(dá)了中央軍委決定：中國(guó)加油機(jī)由西飛公司用轟6改裝，受油飛機(jī)由沈飛公司用殲8II飛機(jī)改裝，加油吊艙由609所研制。
有了原理機(jī)的預(yù)研成果，加油吊艙正式立項(xiàng)后的開發(fā)進(jìn)度大幅縮短。609所僅用兩年半時(shí)間，就完成了加油吊艙的研制任務(wù)，并成功交付3臺(tái)樣機(jī)。
1991年9月23日，中國(guó)首次成功完成空中加油試驗(yàn)，正式具備自主空中加油能力。1994年，空中加油吊艙通過定型審查，1995年正式裝備部隊(duì)。從此，中國(guó)空軍和海軍擁有了這一關(guān)鍵性的空中作戰(zhàn)支援技術(shù)，極大地提升了戰(zhàn)略威懾力。
林虎后來對(duì)609所搞出來的吊艙是這樣評(píng)價(jià)的：“我們自己動(dòng)手，沒有任何參考，沒有什么東西，搞的這套試驗(yàn)設(shè)備，現(xiàn)在看來雖然土一點(diǎn)，但很有效，這個(gè)加油系統(tǒng)本身也是現(xiàn)代航空技術(shù)發(fā)展的一個(gè)成果?！?/p>
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