如何評(píng)價(jià)《明末：淵虛之羽》預(yù)估銷(xiāo)量超 120 萬(wàn)套？
空中客車(chē)公司（股票交易代碼：AIR）今日發(fā)布截至2025年6月30日公司上半年的合并財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告，受發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)問(wèn)題影響，上半年的民機(jī)交付量較去年同期有所下降。
2025年上半年，空客共交付306架民用飛機(jī)（2024年上半年為323架），包括41架A220飛機(jī)、232架A320系列飛機(jī)、12架A330飛機(jī)和21架A350飛機(jī)。
空中客車(chē)首席執(zhí)行官傅里（GuillaumeFaury）表示，“我們的生產(chǎn)正按計(jì)劃進(jìn)行，但由于A320飛機(jī)項(xiàng)目持續(xù)面臨發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)問(wèn)題，下半年的交付量占比將更多，還面臨著復(fù)雜多變的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。”
今年上半年，空客公司的合并收入同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到296億歐元，但民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入為208億歐元，下降2%，主要反映了交付量的減少；上半年公司的合并調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為22.04億歐元（2024年上半年為13.91億歐元），但與空中客車(chē)民機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為17.14億歐元（2024年上半年為19.54億歐元），同樣反映了交付量的下降，但有利的對(duì)沖比率和研發(fā)費(fèi)用的下降部分抵消了這一影響。
目前，空客正在持續(xù)提升A320系列飛機(jī)的產(chǎn)能，力爭(zhēng)到2027年實(shí)現(xiàn)每月75架飛機(jī)的生產(chǎn)速率；A330項(xiàng)目目前穩(wěn)定在每月4架飛機(jī)的生產(chǎn)速率，公司目前的目標(biāo)是到2029年實(shí)現(xiàn)每月5架飛機(jī)的生產(chǎn)速率。
空客公司表示，具體的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)給A350和A220項(xiàng)目的產(chǎn)能提升都帶來(lái)壓力，公司繼續(xù)朝著2028年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)12架A350飛機(jī)、2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)14架A220飛機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。
據(jù)記者了解，空客所指的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，是在疫情后凸顯的。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機(jī)的數(shù)量大幅下降，不論是飛機(jī)制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時(shí)間。因此，不管是零部件廠商還是整機(jī)制造商，都面臨延遲交付的問(wèn)題。
全球三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一的羅爾斯-羅伊斯今年上半年就預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈問(wèn)題還將持續(xù)12-18個(gè)月。
在今年6月舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)期間，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（WillieWalsh）也對(duì)記者表示，當(dāng)前全球飛機(jī)（未交付訂單）積壓超過(guò)17,000架，遠(yuǎn)高于疫情前的10,000-11,000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數(shù)量的兩倍，意味著交付時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)14年。“供應(yīng)鏈問(wèn)題預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結(jié)束，甚至有進(jìn)一步下調(diào)的可能。”
而來(lái)自飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的交付延遲，對(duì)全球的航空公司也影響巨大。由于新飛機(jī)的交付不斷延遲，航司不得不轉(zhuǎn)向二手市場(chǎng)或租賃飛機(jī)。多家國(guó)內(nèi)外航司的管理層就對(duì)記者透露，2024年以來(lái)的干線飛機(jī)租金價(jià)格大幅上漲，比如窄體客機(jī)的租賃費(fèi)率就比2019年高出20-30%；此外，由于市場(chǎng)供不應(yīng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格也大幅提升。
“供應(yīng)鏈問(wèn)題已嚴(yán)重影響航空公司，對(duì)收入、成本和環(huán)保造成三重打擊，”沃爾什指出，包括租賃成本高企，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡從2015年的13年延長(zhǎng)至15年，機(jī)隊(duì)更換率只有2020年5%-6%的一半，老化機(jī)隊(duì)的維護(hù)成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的資本來(lái)維持飛行等。
而在披露上半年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告時(shí)，南航和國(guó)航也都表示，上半年公司經(jīng)營(yíng)壓力巨大和仍未扭虧的原因之一就包括全球供應(yīng)鏈不暢以及匯率波動(dòng)。
