財(cái)聯(lián)社記者獲悉，包括智能駕駛、快速補(bǔ)能在內(nèi)的“科技平權(quán)”，以騰勢為代表的高端車型上行，及快速擴(kuò)展的歐洲、南美和東南亞等地區(qū)業(yè)務(wù)，將支撐起比亞迪今年近30%的增速目標(biāo)?！翱萍计綑?quán)”方面，進(jìn)入2025年，比亞迪進(jìn)入密集技術(shù)投放期。2月10日，“天神之眼”智駕系統(tǒng)發(fā)布，計(jì)劃搭載21款車型，最低價(jià)位探至7萬元級別；3月2日，聯(lián)合大疆發(fā)布車載無人機(jī)系統(tǒng)，率先應(yīng)用于方程豹豹8無人機(jī)版；3月17日，推出可實(shí)現(xiàn)最高峰值充電1秒補(bǔ)能1公里的“兆瓦閃充”，被比亞迪稱為“油電同速”。

比亞迪比亞迪2025年全球銷量目標(biāo)是550萬輛（其中國內(nèi)470萬輛+海外80萬輛），相當(dāng)于在2024年的銷量基礎(chǔ)上，同比增加30%。以比亞迪龐大的基數(shù)來說，銷量增加30%并非容易事情。但按照過往經(jīng)驗(yàn)來看，比亞迪對銷量目標(biāo)的態(tài)度還是比較“嚴(yán)肅認(rèn)真”，提出的銷量目標(biāo)，通常能夠完成。我們會看到當(dāng)市場銷量跟既定目標(biāo)有差距時，廠家也會調(diào)整出相應(yīng)對策，力求讓目標(biāo)達(dá)成。

王傳福在講話中有句話特別有意思，他說**“現(xiàn)階段凈利潤不是公司唯一考慮目標(biāo)”**。這話聽起來好像是在說“我不差錢”，但背后的邏輯其實(shí)很深。

比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場的市占率已經(jīng)達(dá)到了33%，這個數(shù)字已經(jīng)很恐怖了。但王傳福顯然不滿足，他要“一鼓作氣”繼續(xù)擴(kuò)大市占率。為什么？因?yàn)橹挥姓紦?jù)足夠大的市場份額，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

比亞迪2025年將是產(chǎn)品大年，四個品牌計(jì)劃推出近20款新車，現(xiàn)有21款車型將換代或增推智駕版本。比亞迪在高端市場和海外市場積極布局，面對技術(shù)競爭和品牌建設(shè)的挑戰(zhàn)。比亞迪計(jì)劃通過技術(shù)立品牌，設(shè)計(jì)差異化技術(shù)標(biāo)簽，推動仰望、騰勢、方程豹等高端品牌的發(fā)展。同時，比亞迪也在加速智能化轉(zhuǎn)型，提升高階智駕體驗(yàn)，并加大對AI大模型、智算中心等投入。

王傳福介紹，2025年，將繼續(xù)深化包括南美、東南亞、歐洲和澳大利亞等市場。北美市場雖然很大，但短期內(nèi)沒有計(jì)劃進(jìn)入。現(xiàn)在海外市場沒有國內(nèi)那么卷，利潤有保證。隨著印尼、匈牙利等海外工廠陸續(xù)竣工投產(chǎn)，將推動公司在海外市場的銷量增量。

此外，王傳福表示，比亞迪計(jì)劃在2026年—2027年將智能化全面輸出海外，主打“安全”標(biāo)簽，如事故率降低，適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)需求，與電動化形成協(xié)同效應(yīng)。

在更重科技領(lǐng)先、軟件算法而非工程能力的智能化業(yè)務(wù)，比亞迪需要找到并證明一套有效的方法論。比這更難的是開拓高端市場，高端品牌的本質(zhì)是說服用戶付出比產(chǎn)品價(jià)值更高的溢價(jià)，需要更長周期、更多維度的能力。

守第一往往比做第一更難。比亞迪過去靠對標(biāo)超越的模式陸續(xù)超過自主、合資品牌，成為全球銷量最大的新能源車企、中國銷量最高的車企。它補(bǔ)上了所有明顯的短板，也就做完了所有簡單的題目。

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