韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)的高管曾經(jīng)表示一季度在全球賺了21億美金，貼得起中國市場，還表示等中國車企燒死的時候就是它回歸中國搶市場的時候，如今它在中國市場的銷量猛漲，似乎它等待的時候已經(jīng)到來。

5月份起亞在中國市場的銷量同比增長15.7%，前5個月的銷量則同比增長13.3%，那時候現(xiàn)代品牌可能在中國市場的銷量還不理想，現(xiàn)代汽車對于中國市場的銷量語焉不詳。

但是6月份現(xiàn)代汽車突然公布了很厲害的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示6月份現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量環(huán)比激增66%，其中全新伊蘭特在國內(nèi)市場的銷量更是環(huán)比激增1.2倍，如此一來現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國市場是真的看到了復(fù)興的希望了。

現(xiàn)代起亞在中國市場的銷量增長，來自于它猛烈的降價，伊蘭特降價幅度近4萬，還提供4000元置換補貼，起步價低至6.98萬，目標(biāo)無疑對著的就是日產(chǎn)的軒逸和大眾的朗逸，從6月份的銷量猛漲來看，顯然伊蘭特還是搶走了他們部分市場的。

事實上，從5月份以來，不僅現(xiàn)代起亞的銷量顯著回升，諸多外資車的銷量都在回升，5月份是日產(chǎn)、本田、奧迪銷量環(huán)比增長超過兩成；6月份則是大眾環(huán)比增長近五成、豐田環(huán)比增長近四成，如今又加上了現(xiàn)代起亞。

外資車這波反彈，可以說是消費者對于外資車連連大幅降價之后的認(rèn)可，畢竟以前賣10多萬的如今低至6萬多，以前賣20多萬的雅閣、凱美瑞、索納塔等如今只要10萬出頭，價格實在是太香了，實惠的價格吸引了消費者買單。

外資車獲得青睞，還與國產(chǎn)車這段時間以來的內(nèi)訌有關(guān)，這段時間國產(chǎn)車可謂殺紅了眼，他們不斷降價，除了降價之余，還紛紛大打口水戰(zhàn)，互相揭露對方車型的弊端，結(jié)果就是消費者對所有國產(chǎn)車都不信任，特別是新造車，于是較為沉默并且口碑良好的外資車就成為他們的選擇。

外資車對國產(chǎn)車的威脅，還體現(xiàn)在價格戰(zhàn)方面，國產(chǎn)車企的價格戰(zhàn)似乎已到極限，7月份開始多家國產(chǎn)車的價格都在回升，而外資車卻還在堅持價格戰(zhàn)，顯示出外資車似乎有意趁國產(chǎn)車熬不住價格戰(zhàn)的情況下，繼續(xù)以低價搶占市場。

外資車有如此底氣，在于他們在歐美市場獲取了豐厚的利潤，特別是全球汽車前三名的大眾、豐田、現(xiàn)代，他們擁有巨大的規(guī)模，在歐美市場占有巨大的市場，利潤豐厚，撐得起中國市場的燒錢游戲，正如現(xiàn)代起亞高管所言，他們貼得起中國市場。

相比之下，國產(chǎn)車主要的市場還是在國內(nèi)市場，在連番價格戰(zhàn)之后，他們的利潤率已跌穿4%，特別是新造車，去年的業(yè)績顯示新造車當(dāng)中大多數(shù)仍在虧損當(dāng)中，此時外資車?yán)^續(xù)價格戰(zhàn)，就是迫使新造車?yán)^續(xù)燒錢，達(dá)到現(xiàn)代企業(yè)高管所言讓他們燒死（燒光資金而倒下）的目的。

面對外資車的強勢進(jìn)攻，國產(chǎn)車恐怕沒有太大的辦法，繼續(xù)降價他們燒不起資金，不降價就只能坐視外資車搶市場，可謂左右為難，當(dāng)然外資車想再恢復(fù)當(dāng)年的榮光，占有中國汽車市場大部分份額恐怕也難如愿，即使雙方價格相當(dāng)，國產(chǎn)車的配置還是要高得多，現(xiàn)代起亞降價幅度大的車型就被指塑料管太強，座椅單薄等問題。

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