時刻新聞
松斯年
都說日系車發(fā)動機參數(shù)牛，功率扭矩樣樣強，可一腳油門下去，怎么總感覺比德系車“軟”？本田冠道2.0T最大功率200kW，比大眾途觀L的162kW還猛，可實測加速反而慢半拍；豐田漢蘭達2.0T扭矩350N·m，數(shù)據(jù)不輸EA888，零百卻慢了1.5秒。問題到底出在哪？老司機告訴你，真相藏在這三個“坑”里！
1.發(fā)動機調(diào)校：省油黨和性能黨的對決
日系車的渦輪增壓，像極了“養(yǎng)生專家”——為了省油，刻意壓低渦輪介入轉(zhuǎn)速。比如冠道2.0T，2250轉(zhuǎn)才爆發(fā)最大扭矩，堵車時渦輪基本“裝死”；而途觀L的EA888，1500轉(zhuǎn)就滿血輸出，紅綠燈起步輕點油門就竄出去。
更扎心的是：德系車敢犧牲油耗換性能，渦輪壓力調(diào)高、噴油更激進；日系車卻怕用戶罵費油，發(fā)動機潛力“自廢武功”。
2.變速箱拖后腿：CVT/AT的“佛系”VS雙離合的“暴躁”
日系車最愛CVT和AT變速箱，平順省油是真，但傳動效率低到扎心——CVT傳遞70%動力，AT也只有80%，好比100塊錢工資到手只剩70塊。急加速時，CVT還得慢悠悠“搓”變速比，動力像擠牙膏！
反觀德系雙離合，傳動效率超90%，換擋快如閃電。一腳地板油，DSG變速箱直接連降3擋，推背感瞬間上頭，而日系CVT還在“思考人生”。
3.輪上功率“水分”：參數(shù)黨慘遭打臉
馬力機測試揭露了最殘酷的真相：德系車輪上功率能達到標稱值的90%，而日系車普遍只有70%左右！這意味著什么？日系車標200kW，實際驅(qū)動車輪的只有140kW；德系車標160kW，卻能實打?qū)嵼敵?44kW。
說白了：日系車的“美麗參數(shù)”像美顏照片，德系車則是“生圖直出”。
爭議點：底盤調(diào)校的“玄學加成”
別小看底盤！德系車高速過彎穩(wěn)如軌道車，車身緊繃、方向盤指哪打哪，加速時心理安全感爆棚；而部分日系車底盤偏軟，加速時車身微晃，讓人不敢深踩油門。心理作用？不，這是實打?qū)嵉牟倏匦判牟罹啵?/p>
結(jié)論：不是技術輸，是造車哲學不同！
日系車追求“省油省心”，發(fā)動機調(diào)校保守、變速箱偏柔，適合買菜通勤；德系車專注“駕駛快感”，渦輪響應快、傳動效率高，高速超車爽感拉滿。所以別吵了——要經(jīng)濟選日系，要激情上德系！
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傣族（傣仂語：amp;#6586;ᦑᦟ /tai˥˩/；傣那語：#6486;ᥭᥰ /tai˥/；泰語：#3652;ทย或ไท），可以指稱泰老民族，又可指稱中國境內(nèi)的泰老民族。傣族在民族識別以前又被稱作泰族。傣族是中國跨境民族之一，與百濮及百越中到此結(jié)束了？。
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來源：紅網(wǎng)
作者：馮志豪
編輯：茆冰冰
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