這次五菱真的玩大了。
揚(yáng)光純電版直接搞出9座版本,400公里續(xù)航,這是要把燃油微面往死里逼的節(jié)奏。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)9座布局有多香。
2+2+2+3的座椅排列,能坐9個(gè)人還能拉貨,這對(duì)跑客運(yùn)和物流的師傅來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是福音。
以前開(kāi)燃油微面,油費(fèi)就是個(gè)無(wú)底洞,現(xiàn)在用電,成本直接砍一半。
400公里續(xù)航什么概念。
56.2千瓦時(shí)電池包,市區(qū)跑一天綽綽有余。
就算跑長(zhǎng)途,高速服務(wù)區(qū)充個(gè)電也能接著干。
這續(xù)航水平放在微面里,絕對(duì)是第一梯隊(duì)。
6座版本也沒(méi)閑著,43.53千瓦時(shí)電池跑310公里,比現(xiàn)款的230公里和300公里都有提升。
五菱這是要把續(xù)航焦慮徹底解決。
外觀基本沒(méi)變化,還是那個(gè)熟悉的封閉式前臉。
說(shuō)實(shí)話(huà),微面也不需要什么花里胡哨的設(shè)計(jì),實(shí)用就行。
右側(cè)單滑門(mén)配4/6開(kāi)啟尾門(mén),裝卸貨物方便。
尾門(mén)能開(kāi)到270度,這個(gè)角度絕了,基本等于全開(kāi)。
內(nèi)部空間才是重點(diǎn)。
四排座椅,第二第三排固定,第四排能翻折。
這設(shè)計(jì)很聰明,需要拉貨的時(shí)候把最后一排放倒,瞬間變身小貨車(chē)。
動(dòng)力系統(tǒng)75千瓦后置電機(jī),這是高功率版本。
雖然數(shù)據(jù)不算爆炸,但對(duì)微面來(lái)說(shuō)夠用了。
關(guān)鍵是后驅(qū)布局,載重能力更強(qiáng)。
電池供應(yīng)商換成了欣旺達(dá)和賽克瑞浦,之前是蜂巢和國(guó)軒。
看來(lái)五菱在供應(yīng)鏈上也在優(yōu)化,多個(gè)選擇總是好事。
競(jìng)品分析一下就知道揚(yáng)光的優(yōu)勢(shì)在哪。
長(zhǎng)安凱程V919預(yù)售11.99萬(wàn)起,上汽大通大拿M1要18.48萬(wàn)起,鑫源E3L9.58萬(wàn)起。
按照五菱一貫的定價(jià)策略,揚(yáng)光9座版估計(jì)會(huì)控制在10萬(wàn)出頭。
這價(jià)格一出來(lái),其他家壓力就大了。
特別是大通那個(gè)18萬(wàn)多的價(jià)格,簡(jiǎn)直是天價(jià)。同樣是9座微面,憑什么要貴這么多!
市場(chǎng)需求確實(shí)在那。
現(xiàn)在環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán),很多城市對(duì)燃油商用車(chē)限行。
純電微面不僅沒(méi)有限行煩惱,運(yùn)營(yíng)成本還低,對(duì)營(yíng)運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是剛需。
況且現(xiàn)在充電樁覆蓋越來(lái)越廣,續(xù)航焦慮在逐步緩解。
400公里續(xù)航配合快充,基本能滿(mǎn)足大部分使用場(chǎng)景。
五菱這招確實(shí)狠。
從繽果到揚(yáng)光,從乘用車(chē)到商用車(chē),五菱的電動(dòng)化布局越來(lái)越完整。
關(guān)鍵是價(jià)格都很親民,這對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化有積極作用。
不過(guò)我也有擔(dān)心。
電池成本這么高,五菱能保持一貫的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)嗎!
畢竟56千瓦時(shí)的電池包,成本可不低。
還有就是售后服務(wù)。
商用車(chē)使用強(qiáng)度大,對(duì)可靠性要求更高。五菱的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否跟上,這是個(gè)考驗(yàn)。
總的來(lái)說(shuō),揚(yáng)光純電版9座版本確實(shí)是個(gè)有意思的產(chǎn)品。
如果定價(jià)合理,確實(shí)有機(jī)會(huì)在純電微面市場(chǎng)占據(jù)重要位置。
畢竟在中國(guó),性?xún)r(jià)比永遠(yuǎn)是王道。
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