林晉辛

在特斯拉、理想、比亞迪等龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正加速?gòu)碾妱?dòng)化上半場(chǎng)，進(jìn)入智能化下半場(chǎng)。

7月29日，隨著全新旗艦純電SUV理想i8正式發(fā)布，理想汽車開(kāi)啟了增程和純電兩大序列的全面規(guī)?；?。與此同時(shí)，被稱為常州智造“土特產(chǎn)”的理想，正在以常州為原點(diǎn)，帶動(dòng)更多“理鏈”上下游在長(zhǎng)三角加密布局，加快智能輔助駕駛等的技術(shù)迭代。

長(zhǎng)三角三省一市新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)40%，全球占比超25%，已經(jīng)形成了新能源汽車的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要高地。以理想為例，目前其供應(yīng)鏈體系中30%在常州，50%在江蘇，80%在長(zhǎng)三角。

智能輔助駕駛下一步

2025年，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞，智能輔助駕駛技術(shù)加速向10萬(wàn)-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)滲透。

7月15日，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競(jìng)爭(zhēng)已全面展開(kāi)，我國(guó)在終端裝載率上走在了前列。中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已超過(guò)50%，在全球市場(chǎng)中最高。

滲透率快速提升的一個(gè)案例是，4月23日，理想汽車在上海國(guó)際車展正式發(fā)布的理想L6智能煥新版，Pro版本搭載地平線征程6M，Max版本搭載Thor-U芯片，以及禾賽科技ATL全天候激光雷達(dá)。

地平線副總裁、智能汽車事業(yè)部副總裁邢勛在接受采訪時(shí)表示，全球和中國(guó)高級(jí)輔助駕駛及高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模正經(jīng)歷爆發(fā)式擴(kuò)張。其中，中國(guó)智能汽車銷量預(yù)計(jì)將從2023年的1200萬(wàn)輛躍升至2030年的3000萬(wàn)輛，中國(guó)高級(jí)輔助駕駛及高階自動(dòng)駕駛解決方案滲透率預(yù)計(jì)將從2023年57.1%提升至2030年99.7%。

作為國(guó)內(nèi)量產(chǎn)規(guī)模最大的智駕科技公司，地平線穩(wěn)居自主品牌乘用車L2輔助駕駛計(jì)算方案市場(chǎng)占有率第一（33.97%），也就是說(shuō)，每三臺(tái)智能汽車，就有一臺(tái)搭載地平線。

邢勛表示，今年以來(lái)的智駕祛魅，讓智駕回歸到用戶價(jià)值本身，回歸到安全本質(zhì)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛的需求也更加理性務(wù)實(shí)，更加注重性價(jià)比。“這會(huì)推動(dòng)車企和供應(yīng)商優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，加速技術(shù)落地，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新與差異化競(jìng)爭(zhēng)。”邢勛說(shuō)。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示可能三年內(nèi)推出面向L4的原型車。對(duì)此，邢勛表示，滿足未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，特別是L4原型車的需求，芯片算力需要持續(xù)且顯著的提升。

“我們預(yù)判未來(lái)可能需要達(dá)到數(shù)千TOPS級(jí)別。”邢勛說(shuō)。今年4月，地平線發(fā)布了國(guó)產(chǎn)智駕芯片征程6P，單顆最大算力達(dá)560TOPS（萬(wàn)億次操作/秒）。

不過(guò)，邢勛也表示，單純追求算力數(shù)字倍增并非核心路徑，提升芯片的“計(jì)算效能”，讓每一TOPS算力在實(shí)際運(yùn)行時(shí)發(fā)揮出最大價(jià)值，解決真實(shí)場(chǎng)景問(wèn)題，才是更本質(zhì)、更可持續(xù)的關(guān)鍵。

基于成本和計(jì)算性能平衡的考慮，地平線的解題思路是軟硬結(jié)合，不僅強(qiáng)化硬件芯片的性能優(yōu)勢(shì)，還注重軟件算法的優(yōu)化與創(chuàng)新。以地平線自研的BPU智能計(jì)算架構(gòu)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)了“智能計(jì)算的新摩爾定律”——對(duì)比傳統(tǒng)主流CNN算法，性能提升超過(guò)240倍；對(duì)比當(dāng)下主流的Transformer算法，性能較上一代產(chǎn)品提升27倍。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾表示，進(jìn)入智能輔助駕駛所處的“十倍速技術(shù)變革”時(shí)代，唯有采取“以高打低、以快打慢”的戰(zhàn)略，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

邢勛對(duì)第一財(cái)經(jīng)解釋，這一戰(zhàn)略主要是以高端技術(shù)搶占市場(chǎng)先機(jī)，快速響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品迭代的訴求，“我們和理想‘ONE-TEAM’的合作方式，一直都是以快打慢、以高打低的典型。”

比如，2021年5月，征程3僅用8個(gè)月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了在2021款理想ONE上全球首發(fā)量產(chǎn)，大幅高于行業(yè)當(dāng)時(shí)的整體水平。由此，理想汽車成為全球首個(gè)基于中國(guó)智能輔助駕駛計(jì)算方案實(shí)現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械能嚻蟆?/p>

“對(duì)雙方而言，我們都非常清楚智能輔助駕駛功能升級(jí)的強(qiáng)烈需求。”邢勛表示。從征程3至征程6，地平線已累計(jì)為理想汽車提供超上百萬(wàn)套征程系列產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)。

近地化布局加速鏈上協(xié)同

對(duì)中國(guó)新能源汽車而言，加速鏈上協(xié)同、技術(shù)迭代，是一個(gè)至關(guān)重要的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。

作為國(guó)內(nèi)首家連續(xù)兩年?duì)I收突破千億的新勢(shì)力車企，理想汽車近年來(lái)加快推進(jìn)供應(yīng)鏈近地化戰(zhàn)略。

具體來(lái)看，以理想汽車常州制造基地為原點(diǎn)，其自研的碳化硅功率模塊在蘇州半導(dǎo)體基地量產(chǎn)，理想驅(qū)動(dòng)則完成新一代電驅(qū)動(dòng)總成下線，兩大核心部件與常州自研電機(jī)工廠深度協(xié)同。同時(shí)，位于常州溧陽(yáng)的寧德時(shí)代工廠，產(chǎn)線上正在生產(chǎn)的，是理想i8搭載的5C麒麟超充電池。

半徑進(jìn)一步擴(kuò)展，在上海嘉定，禾賽科技的ATL全天候激光雷達(dá)已經(jīng)全系標(biāo)配于理想汽車新一代智駕平臺(tái)……

近地化布局，使得整零關(guān)系更趨緊密，因此能以更短的開(kāi)發(fā)周期、更高的質(zhì)量要求、更快的產(chǎn)能爬坡要求，滿足中國(guó)新能源汽車“上市即上量，上量即高質(zhì)量”的需要，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。

以電池為例，2024年3月，理想MGEA上市，搭載的是理想與寧德時(shí)代歷時(shí)3年研發(fā)的行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)麒麟5C超充電池，實(shí)現(xiàn)了充電12分鐘續(xù)航500公里。13個(gè)月后，搭載于理想i8的麒麟5C超充電池，提升到了充電10分鐘續(xù)航500公里。

“雖然從速度來(lái)看只提高了2分鐘，但是技術(shù)要求是挺高的。”寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車技術(shù)總工吳鎮(zhèn)華解釋說(shuō)，比如，充電過(guò)程中，既要控制電芯不能太低溫，也不能溫度太高，因?yàn)槌潆姳堵蕰r(shí)長(zhǎng)是由最低溫度的電芯來(lái)決定的，但電芯溫度過(guò)高也會(huì)影響充電性能的發(fā)揮，所以怎么做到電芯內(nèi)部溫差最小，是電池超充倍率性能發(fā)揮的關(guān)鍵。

而從電驅(qū)來(lái)看，聯(lián)合動(dòng)力負(fù)責(zé)理想i8的前電驅(qū)總成，該公司研發(fā)中心總成研發(fā)中心總監(jiān)紀(jì)輝強(qiáng)表示，考慮到NVH（噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度）、能耗是理想i8的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，經(jīng)過(guò)針對(duì)性設(shè)計(jì)，i8最終使用的電機(jī)，臺(tái)架的WOT（全油門(mén)加速）能做到62-63dB（分貝）。“在行業(yè)里，能做到65dB就是一個(gè)很好的表現(xiàn)。”紀(jì)輝強(qiáng)說(shuō)。

位于常州武進(jìn)的理想驅(qū)動(dòng)，是理想汽車純電戰(zhàn)略唯一主驅(qū)（后驅(qū)）供應(yīng)商，也是理想汽車全資持有的電驅(qū)動(dòng)工廠。目前，理想已經(jīng)完成了從功率模塊到電機(jī)、電控、減速器以及控制軟件的全棧自研，并通過(guò)理想驅(qū)動(dòng)同時(shí)完成了全棧自制，其800V平臺(tái)的T型架構(gòu)碳化硅電驅(qū)在行業(yè)內(nèi)尚屬唯一。

對(duì)于自研的碳化硅功率模塊，蘇州斯科半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理高賢表示，相對(duì)傳統(tǒng)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊，斯科LPM模組使理想i8增加了47公里的續(xù)航。同時(shí)，質(zhì)量要求也更為嚴(yán)苛。以PPM（每百萬(wàn)件零件不合格數(shù)）為例，理想的要求比行業(yè)高5-10倍。

“假設(shè)行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)是1萬(wàn)臺(tái)中有1臺(tái)失效，那我們就要做到1萬(wàn)臺(tái)中只有0.2臺(tái)失效。”理想汽車整車電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅說(shuō)。

禾賽科技(HSAI.US)研發(fā)副總裁梁峰也表示，ATL激光雷達(dá)就是在理想新一代純電平臺(tái)需求的基礎(chǔ)上催生出來(lái)的。2023年年中，理想開(kāi)始搭建新一代純電平臺(tái)。純電車型非常重要的一個(gè)指標(biāo)是續(xù)航里程，這就要求雷達(dá)相對(duì)上一代體積繼續(xù)縮小，同時(shí)降低功耗。此外，理想從安全角度考慮對(duì)ATL提出了很多新功能需求，ATL也開(kāi)發(fā)了如雨霧探測(cè)和識(shí)別能力等新的功能。

共創(chuàng)、相互賦能，是“理鏈”上整零關(guān)系的突出特點(diǎn)。聯(lián)合動(dòng)力乘用車國(guó)內(nèi)銷售部副總經(jīng)理張坪劍解釋說(shuō)，公司每年跟理想都有共創(chuàng)會(huì)，項(xiàng)目維度的共創(chuàng)會(huì)一年2-4次；技術(shù)維度、戰(zhàn)略維度的共創(chuàng)會(huì)都是一年一次。

而在蘇州斯科半導(dǎo)體有限公司，其與理想汽車的SAP系統(tǒng)、Li-Mos系統(tǒng)是聯(lián)通的。

欣旺達(dá)（300207.SZ）是理想汽車核心的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一。2020年，理想汽車向其投資4個(gè)億用于研發(fā)生產(chǎn)。2023年4月，欣旺達(dá)成立理想事業(yè)部，這也是欣旺達(dá)首次采用以事業(yè)部制的形式服務(wù)單一客戶，目前事業(yè)部已接近1700人的規(guī)模。

欣旺達(dá)理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝表示，從投入來(lái)看，雙方不是以前典型的甲方和乙方的交易模式，而是真正的戰(zhàn)略采購(gòu)下的雙贏模式，雙方共同投入資源，共同把事情做好。

比如，2023年底，欣旺達(dá)的制造過(guò)程的數(shù)據(jù)、倉(cāng)管庫(kù)存的數(shù)據(jù)，已經(jīng)和理想的連山系統(tǒng)實(shí)時(shí)連通。而這兩年，陳輝說(shuō)，挖掘數(shù)據(jù)質(zhì)量是做得更多的工作?；诖?，欣旺達(dá)實(shí)現(xiàn)了交付電芯的缺陷率低至PPB（十億分之一）級(jí)別。