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“2022年加價(jià)買的衛(wèi)士，現(xiàn)在虧的錢夠買一輛寶馬5系了?！泵鎸?duì)路虎衛(wèi)士一波接一波的降價(jià)炒，一位車主不禁嘆了口氣。

從“加價(jià)王”到“打折虎”，路虎衛(wèi)士價(jià)格斷崖式下跌，仍難尋買家，不僅折射出豪華車市場的消費(fèi)理性回歸，更讓“保值率”這一傳統(tǒng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)58汽車發(fā)布2024中國汽車保值率研究報(bào)告顯示，路虎衛(wèi)士保值率已跌破70%至63.5%。

當(dāng)小米SU7Ultra用“五折豪車”炸場，問界M8靠“懂人”狂賣4萬輛，零跑B10憑“10萬真續(xù)航”悶聲發(fā)財(cái)……不得不感嘆，不是衛(wèi)士不值錢了，而是市場不再為溢價(jià)買單。

01從“加價(jià)王”到“打折虎”

還記得路虎衛(wèi)士剛上市那會(huì)兒嗎？朋友圈刷屏、車展被圍得水泄不通，有人甚至加價(jià)三十萬就為了早點(diǎn)開上它，成就其進(jìn)口豪華品牌SUV“銷量王者”地位。

2023年底，路虎衛(wèi)士的市場行情開始松動(dòng)。曾經(jīng)需要加價(jià)才能提車的熱門車型，在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)5萬至35萬元的終端優(yōu)惠。其中，5.0TV8版本指導(dǎo)價(jià)169.8萬元的車型，實(shí)際成交價(jià)已跌至134萬元左右，最高降幅達(dá)35萬元。

進(jìn)入2025年，降價(jià)潮愈演愈烈。衛(wèi)士90的2.0T版本從68.8萬降到48.8萬，直接砍掉20萬。衛(wèi)士130HSE從119.8萬降到95.67萬，相當(dāng)于打了個(gè)8折。剛上市不久的2025款903.0THSE也優(yōu)惠5萬，跌破80萬大關(guān)。

終端大幅降價(jià)直接影響二手車估值，車商收車價(jià)被迫下調(diào)。二手車市場上，路虎衛(wèi)士2023年落地價(jià)100萬左右的衛(wèi)士110，如今車商收購價(jià)僅55萬左右，兩年殘值腰斬。

根據(jù)2023年《中國汽車保值率報(bào)告》顯示，衛(wèi)士三年保值率高達(dá)75.82%，在中大型SUV中排名第五。到2024年，58汽車發(fā)布2024中國汽車保值率研究報(bào)告顯示，路虎衛(wèi)士保值率已跌破70%至63.5%。今年，有行業(yè)人士指出，路虎衛(wèi)士保值率在多重沖擊下，或跌至51%。

行業(yè)分析指出，傳統(tǒng)保值率計(jì)算基于新車指導(dǎo)價(jià)，路虎從“加價(jià)王”到“七折虎”，品牌價(jià)值縮水直接影響殘值。另在新能源沖擊下，燃油車在政策、使用成本上的劣勢加速貶值。此外，2022年加價(jià)30萬提車的衛(wèi)士，加價(jià)部分并沒有納入計(jì)算，以此估算實(shí)際貶值或遠(yuǎn)超統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

此外，在豪華越野車市場，路虎系列高昂的用車成本也影響著二手車主對(duì)其價(jià)格的評(píng)估。目前，衛(wèi)士3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)綜合油耗達(dá)12.3L/100km，城市工況更攀升至15-17L/100km。在養(yǎng)護(hù)成本上，多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，路虎衛(wèi)士年平均養(yǎng)車成本超5.7萬元，領(lǐng)先同級(jí)豪華SUV，甚至讓部分中產(chǎn)車主直呼“買得起養(yǎng)不起”。

02豪華越野車認(rèn)知被重構(gòu)

路虎衛(wèi)士的價(jià)格崩塌并非個(gè)案，奔馳大G、保時(shí)捷卡宴等百萬級(jí)豪車同樣面臨價(jià)格雪崩，殘值縮水。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析指出，保值率本質(zhì)是市場供需的反映，當(dāng)新車都賣不動(dòng)，二手車自然也很難堅(jiān)挺。

根據(jù)2025年4月中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，路虎衛(wèi)士銷量下滑的幅度已經(jīng)達(dá)到了31.9%。去年同期月銷量接近兩千，如今單月銷量降至一千二百臺(tái)左右，同比差距顯著。

而國產(chǎn)新能源越野車卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長力。2025年一季度，豹5以1.2萬輛的成績成為硬派越野新能源銷量冠軍，平均月銷量四千臺(tái)以上。

不得不承認(rèn)，在比亞迪仰望U8、方程豹豹5等國產(chǎn)新能源越野車崛起，擠壓傳統(tǒng)燃油豪華車市場下，路虎衛(wèi)士新能源車型發(fā)展緩慢，已經(jīng)滿足不了市場需求了。

捷豹路虎首席商務(wù)官LennardHoornik對(duì)此曾坦言，電動(dòng)衛(wèi)士的開發(fā)難度超出預(yù)期。尤其是如何在現(xiàn)有車型的底盤中為電池騰出空間，成為一大挑戰(zhàn)。這也就導(dǎo)致路虎衛(wèi)士在汽車行業(yè)變遷時(shí)，被迫掉隊(duì)了。

但更深層的變化在于，消費(fèi)者對(duì)“豪華車”的認(rèn)知正在重塑。在消費(fèi)者眼中：“以前買路虎是身份象征，現(xiàn)在年輕人更看重實(shí)際體驗(yàn)?！薄盎?00萬買衛(wèi)士，不如買坦克500+理想L9，還能剩二三十萬?！?/p>

在體驗(yàn)感上，路虎衛(wèi)士也不能和國產(chǎn)新能源車相比較，國產(chǎn)車型支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，而衛(wèi)士車機(jī)卡頓、電子故障頻發(fā)，影響用戶體驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品口碑造成一定影響。

根據(jù)2024年J.D.Power報(bào)告顯示，路虎故障率在豪華品牌中排名第12位，空氣懸架漏氣、車機(jī)死機(jī)成投訴重災(zāi)區(qū)。這些“小毛病”不僅影響體驗(yàn)，更推高后期維修成本。

在車主常去的一些論壇上可以看到，路虎車機(jī)的卡頓問題似乎一直沒有得到很好的解決。當(dāng)車內(nèi)同時(shí)運(yùn)行多個(gè)軟件時(shí)，車機(jī)的處理能力明顯跟不上，導(dǎo)致卡頓現(xiàn)象。類似的帖子下面，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多位車主表示，遇到過同樣問題，并且維修成本高昂。

面對(duì)市場挑戰(zhàn)，路虎衛(wèi)士已啟動(dòng)調(diào)整。正在計(jì)劃的全新車型被外界稱為“小號(hào)衛(wèi)士”，車身長度約為4.5米，預(yù)計(jì)將在捷豹路虎產(chǎn)品線中填補(bǔ)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版與攬勝極光之間的空白。據(jù)消息人士透露，新車將基于捷豹路虎的EMA平臺(tái)打造，該平臺(tái)專為純電車型設(shè)計(jì)，未來還將支持?jǐn)垊贅O光的繼任車型以及發(fā)現(xiàn)電動(dòng)版的開發(fā)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，路虎衛(wèi)士受限于其當(dāng)下尚未取得突破的新能源技術(shù)，喪失了入局豪華電動(dòng)領(lǐng)域的先機(jī)。從目前市場透露的該車型配置來看，純電平臺(tái)、800V高壓系統(tǒng)、快充都已經(jīng)不是什么新標(biāo)簽了，即便推出這一入門級(jí)電動(dòng)SUV，路虎衛(wèi)士在豪華電動(dòng)領(lǐng)域仍然難以和早已開始布局的其他豪華品牌媲美。

未來，能否挽回市場信心，仍取決于產(chǎn)品力與定價(jià)策略的平衡。

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