王季強(qiáng)

在新能源汽車(chē)?yán)锩?，不管純電，還是HEV和PHEV，需要一種特殊的芯片，那就是功率芯片。

功率芯片用于處理高功率信號(hào)和驅(qū)動(dòng)各種負(fù)載，廣泛應(yīng)用于功率放大、開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等領(lǐng)域，是新能源汽車(chē)不可缺少的芯片之一。

以前，在功率芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)其實(shí)是不太行的，大多依賴(lài)進(jìn)口。

不過(guò)，近日一份數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上中國(guó)的功率半導(dǎo)體芯片，其實(shí)發(fā)展的非常快，全球前20大企業(yè)中，中國(guó)已經(jīng)有4大上榜了。

而這也說(shuō)明，伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)芯片也崛起了。具體的數(shù)據(jù)、排名如下圖所示。

中國(guó)4大企業(yè)分別是Nexperia(安世半導(dǎo)體）、silanmicroelectronics(士蘭微）、BYD（比亞迪）、CRRC（中國(guó)中車(chē)）。

這4大企業(yè)排在全球第9、14、19、20名，雖然排名不是特別靠前，且營(yíng)收也不如前面的幾家企業(yè)這么高，但也意味著國(guó)內(nèi)功率芯片確實(shí)是雄起了。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在2024年時(shí)，中國(guó)汽車(chē)芯片的自給率僅15%左右，85%靠進(jìn)口，可見(jiàn)我們對(duì)國(guó)外的汽車(chē)芯片依賴(lài)有多高。

其實(shí)也正因?yàn)橐蕾?lài)太高，形勢(shì)較為嚴(yán)峻，所以國(guó)產(chǎn)企業(yè)們，都想擺脫對(duì)外依賴(lài)，提高自給率，所以也就有了這些企業(yè)的努力。

比如比亞迪則是基于自身需求，研發(fā)功率芯片，畢竟比亞迪已經(jīng)是全球第一大新能源汽車(chē)廠商，必須要解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。

中國(guó)中車(chē)則是全球聞名的高鐵、地鐵供應(yīng)商，也存在著大量的需求，必須解決對(duì)外依賴(lài)問(wèn)題，所以它們不斷的努力，終于在功率芯片上實(shí)現(xiàn)了自給，同時(shí)也對(duì)外銷(xiāo)售。

我們認(rèn)為，未來(lái)這樣的中車(chē)企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，而我們突破的各種芯片也會(huì)越來(lái)越多，對(duì)外的依賴(lài)會(huì)越來(lái)越少，機(jī)構(gòu)認(rèn)為到2030年，中國(guó)汽車(chē)芯片的自給率可能會(huì)超過(guò)60%……

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