鐸林

近百年全球汽車油耗進化史，猶如一場跨越國界的技術(shù)接力賽。

1932年雪佛蘭以手動變速箱開啟油耗優(yōu)化之路；1954年奔馳300SL的缸內(nèi)直噴、1962年通用的渦輪增壓、1980年阿爾法?羅密歐Spyder的可變氣門正時、1993年馬自達的米勒循環(huán)......這些美、德、日車企的里程碑式創(chuàng)新，不斷刷新著油耗極限。1997年，豐田普銳斯以5.9L/100km的油電混動技術(shù)，將節(jié)能推向全新維度。

然而，當(dāng)歷史的指針指向新能源時代，這場技術(shù)接力棒交到了中國車企手中——比亞迪以DM技術(shù)接續(xù)前行，并以虧電油耗2.9L/100km的第五代DM技術(shù)刷新全球量產(chǎn)車油耗紀錄，成為這場百年進化中的全新領(lǐng)跑者?；仡欉@段歷史，從技術(shù)追趕者到標準定義者，比亞迪的在插混領(lǐng)域并非簡單跟隨，而是以持續(xù)迭代重新書寫規(guī)則。

2008年，第一代DM技術(shù)（F3DM）以全球首款插電混動轎車身份登場，10.7L/100km的油耗初露鋒芒。

2013年，第二代DM技術(shù)推動普及，油耗降至5.9L/100km，一舉追平當(dāng)時混動標桿豐田普銳斯。

2018年，第三代技術(shù)優(yōu)化至4.3L/100km。

2021年，第四代DM-i技術(shù)（秦PLUSDM-i）實現(xiàn)3.8L/100km虧電油耗，跨越式甩開對手。

2024年，第五代DM技術(shù)（秦LDM-i/海豹06DM-i）更以2.9L/100km的虧電油耗冠絕全球，樹立節(jié)能新標桿。

短短16年間，比亞迪DM技術(shù)完成了從技術(shù)追趕到全球領(lǐng)先的蛻變，其迭代速度與深度定義了插混技術(shù)發(fā)展的全新節(jié)奏。比亞迪DM技術(shù)的顛覆性不僅在于數(shù)據(jù)，更在于其開辟的全新路徑，從“節(jié)油燃油車”到“可油可電的電動車”。

傳統(tǒng)混動（如豐田THS、本田i-MMD）以燃油為主、電力為輔，核心仍是“更節(jié)油的燃油車”。而比亞迪DM技術(shù)從誕生之初就堅定定義“插混=可油可電的電動車”，實現(xiàn)對傳統(tǒng)混動路線的降維升級。

這一理念貫穿技術(shù)實踐：DM技術(shù)作為系統(tǒng)工程，覆蓋高效率發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池及智能電控全領(lǐng)域。多模式智能驅(qū)動無縫切換，讓用戶在日常通勤中以純電實現(xiàn)零油耗，長途出行則通過高效混動徹底告別里程焦慮。極致的能耗表現(xiàn)與靈活的動力體驗，成為“技術(shù)為王”品牌理念的最佳注腳。

橫向?qū)徱暟倌暧秃倪M化史，比亞迪的登頂具有里程碑意義。第五代DM技術(shù)車型以2.9L/100km的實測虧電油耗持續(xù)霸榜，這份成績單背后，是中國汽車工業(yè)從技術(shù)輸入到創(chuàng)新輸出的歷史性跨越。

比亞迪憑借DM技術(shù)在插混市場的持續(xù)領(lǐng)先，牢牢占據(jù)全球技術(shù)高地，其意義遠超單一產(chǎn)品成功。它標志著中國汽車品牌首次在核心節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域成為全球標準的定義者與行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者。

編后語

從雪佛蘭的手動變速箱到比亞迪的第五代DM，油耗進化史映照著人類對效率的永恒追求。比亞迪以2.9L/100km的實測數(shù)據(jù)，不僅刷新了物理極限，更重新定義了插混技術(shù)的價值維度——它既是節(jié)能科技的巔峰呈現(xiàn)，也是用戶自由出行的堅實保障。當(dāng)全球消費者手握方向盤時，一個由中國技術(shù)定義的低油耗時代，已在腳下真實鋪展。

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