橋臨
魏建軍說過:“純電車不會成為主流?!边@個(gè)觀點(diǎn)可能很多電車粉不能接受。
中國市場新能源車滲透率最高時(shí)已經(jīng)突破50%。新加坡這個(gè)彈丸之地今年前四個(gè)月純電車賣得風(fēng)生水起,比亞迪直接干翻了豐田登頂銷冠。北歐國家挪威,純電車滲透率已經(jīng)超過80%。
純電車即使還不是主流,也已經(jīng)離主流近在咫尺。
不過,拿局部區(qū)域市場的情況來作為全球市場主流的標(biāo)準(zhǔn),未免以偏概全。
先來看看數(shù)據(jù):2025年1-5月,全球汽車銷量達(dá)到3799萬輛,其中新能源汽車達(dá)到789萬輛,細(xì)分到純電車則是520輛。
按此計(jì)算,純電車僅占全球汽車銷量的13.7%。如果以第一輛特斯拉開始交付作為這一輪純電車的增長起點(diǎn),純電車用了近十七年的時(shí)間才達(dá)到目前的銷量占比。
其次,2025年中國新能源乘用車占世界份額68.3%,其中5月份額更是達(dá)到了70.4%。這也意味著,中國市場占據(jù)了全球新能源市場的絕大部分份額。
2025年4-5月,在全球幾個(gè)主要汽車市場的新能源滲透率中,德國為26%,英國為30%,美國僅9%,日本更是低至2%,都遠(yuǎn)不及中國市場。世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。
這些都說明,單以某一個(gè)新能源占優(yōu)勢的市場,是無法評價(jià)全球市場的。以全球維度來看,別說純電車,就是包含插混、混動在內(nèi)的所有新能源車,也還沒成為市場主流。
為什么純電車不可能成為市場主流?其實(shí),開純電車時(shí)間越長,對純電車了解越多,越能理解為什么純電車不可能成為全球主流。
從宏觀角度來看,全球石油體系不會輕易從根本上發(fā)生改變。
石油對現(xiàn)代工業(yè)的重要性不言而喻。1971年布雷頓森林體系瓦解,石油美元體系隨后建立。經(jīng)過了五十多年,至今美元仍是全球石油貿(mào)易的主要計(jì)價(jià)和結(jié)算貨幣。
以新能源革命取代石油美元體系,這是西方大國不希望看到的。
從另一個(gè)維度來看,放眼全球,沒有幾個(gè)國家能夠擁有像中國一樣豐富且價(jià)格低廉的電力資源。
數(shù)據(jù)顯示,中國每度電只要0.65元左右,對比之下,瑞典要3.3元,英國2.8元,意大利3.18元,法國1.85元,日本0.93元,德國1.05元,美國0.86元。
這些數(shù)字簡單說就是海外電費(fèi)貴到驚人,而咱們中國電價(jià)簡直親民到離譜。更值得注意的是,過去十余年來,我國居民用電價(jià)格幾乎未有顯著上漲。
反觀諸如歐洲,由于地緣沖突等原因,正處于能源危機(jī)當(dāng)中,電價(jià)還在不斷攀升。部分地區(qū)的純電動車使用成本幾乎與燃油車不相上下。
那為啥人家挪威可以遍地是純電動車?因?yàn)槿思业貜V人稀充電方便,政府補(bǔ)貼給力。這說明純電動車能不能成主流,得看具體條件。
如果各國政府沒有意愿像中國一樣對新能源給予政策支持,則很難激發(fā)人們購買純電動車的意愿。
即使在我國,這兩年隨著補(bǔ)貼逐漸退坡,純電車也開始陷入增長瓶頸。
中長期來看,包含純電在內(nèi)的新能源,仍然與國家戰(zhàn)略,政治經(jīng)濟(jì)政策、地理環(huán)境強(qiáng)相關(guān),沒有政策推動,單憑市場自發(fā)競爭,純電車很難成為市場的絕對主流。
從產(chǎn)業(yè)層面看,新能源車想要普及首先是要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。淘汰落后產(chǎn)能,新建新能源供應(yīng)鏈體系,將會牽扯研發(fā)和建設(shè)的巨額投入、社會就業(yè)等一系列問題。
車企不僅需承擔(dān)燃油車技術(shù)升級的沉沒成本,還需應(yīng)對電動車研發(fā)的額外預(yù)算壓力,以及裁員帶來的勞工糾紛,多重成本難以負(fù)荷。
2023年美國通用、福特和斯泰蘭蒂斯工人大罷工,2024年德國大眾因?yàn)殛P(guān)閉工廠導(dǎo)致的勞資糾紛和工人罷工,都與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)。
奧迪、奔馳、寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭們,已經(jīng)相繼宣布放棄激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo),重新考慮研發(fā)燃油車。這都說明海外市場對電動化轉(zhuǎn)型有著更加現(xiàn)實(shí)的考慮。
從微觀市場層面看,純電車本身也還有許多有待解決的問題。
比如一旦市場出現(xiàn)大量純電動車,國家電網(wǎng)的支持和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能否支持得住。我國這種政策扶持+基建狂魔的模式,是無法輕易在海外得到復(fù)制的。
再比如純電動車在北方寒冷地區(qū)續(xù)航嚴(yán)重下降的問題,在固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)前都無法根治。
這些問題,在我國也許并不算突出。但對于喜歡長途旅行的歐洲人,習(xí)慣車輪上生活的美國人,純電動車還無法像傳統(tǒng)燃油車那樣成為最佳的出行伴侶。
未來從全球市場來看,純電車如果能實(shí)現(xiàn)與燃油車各分半壁江山,就已經(jīng)可以算是成功了。
但這注定不只是一場產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)品升級,更是一場曠日持久的全球政治經(jīng)濟(jì)體系的博弈。(文/優(yōu)視汽車?yán)吓冢?/p>
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來源:紅網(wǎng)
作者:駱淑梅
編輯:鐵銳達(dá)
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