最近這段時間，零跑汽車的表現(xiàn)確實挺受關(guān)注的，尤其是6月份，交付量一直在往上走，在新勢力品牌里算是比較亮眼的。大家都知道，一個品牌能在競爭這么激烈的市場里站穩(wěn)腳跟，肯定得有幾款拿得出手的車型，零跑C11就是其中之一。從上市到現(xiàn)在還不到4年，已經(jīng)有26萬用戶選擇了它，這數(shù)據(jù)也能說明不少問題。如今新款的26款零跑全新C11也來了，今天就好好聊聊這款車，看看它到底有哪些變化，值不值得大家多留意。
先看外觀，這次新款C11的改動主要集中在前臉部分。不管是增程版還是純電版，前臉都用了封閉式的格柵設(shè)計，不像有些車型會根據(jù)動力類型做區(qū)分，這樣一來整體感更強(qiáng)。前保險杠下面還加了個梯形的進(jìn)氣口，配上主動式格柵，這個主動式格柵能根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度和車速自動調(diào)節(jié)開合度，冬天能快速提升機(jī)艙溫度，高速行駛時關(guān)閉還能降低風(fēng)阻。再加上一直有的貫穿式燈組，燈組內(nèi)部用了矩陣式LED光源，點(diǎn)亮后亮度均勻，晚上開車時辨識度很高，整個前臉看著比老款更協(xié)調(diào)，也更有精神。車身尺寸方面，長寬高是4780/1905/1658mm，軸距2930mm，跟老款比就車長多了30毫米，這30毫米主要體現(xiàn)在后懸部分，讓車尾線條更舒展。其他尺寸沒變，不過這個尺寸在同級別里本來就不吃虧，再加上無框車門、隱藏式門把手，隱藏式門把手在鎖車后會自動縮回，和車身側(cè)面融為一體，降低風(fēng)阻的同時也更顯精致，還有雙色車身這些設(shè)計，看著就挺時尚，運(yùn)動感也足，喜歡這種風(fēng)格的人應(yīng)該會覺得挺對胃口。
再走進(jìn)車?yán)锟纯?，?nèi)飾的變化還是挺明顯的。最讓人注意的是智能座艙這塊，全系都配上了高通驍龍8295芯片。現(xiàn)在很多人買車都會糾結(jié)車機(jī)芯片，有的車型8155是標(biāo)配，想用上8295還得加錢，新款C11直接一步到位，這點(diǎn)確實挺實在的。屏幕也換了，老款的三聯(lián)屏沒了，改成了懸浮的全液晶儀表盤加上17.3英寸的中控屏，中控屏分辨率到了2.8K，屏幕表面還做了防眩光和防指紋處理，就算在陽光直射下也能看清楚內(nèi)容，平時開車時不用總擔(dān)心反光問題。比不少同級別車型的屏幕都大，像理想L6的中控屏是15.7英寸，小鵬G6的15.6英寸，這么一對比，新款C11的屏幕在顯示內(nèi)容和清晰度上都占點(diǎn)優(yōu)勢，平時看導(dǎo)航、聽歌的時候，觀感會舒服不少。車機(jī)系統(tǒng)也升級到了LeapmotorOS4.0Plus，語音交互還接入了AI大模型，像DeepSeek和通義千問這些，用起來應(yīng)該會比以前更順手，比如跟車機(jī)說連續(xù)幾個指令，“打開空調(diào)24度、打開車窗、播放最近播放的歌單”，它可能也能處理得更明白，不用像以前那樣一句一句說。而且它用的是8295P芯片，對比極狐阿爾法T5用的8155芯片，算力更強(qiáng)一些，平時滑動屏幕、切換應(yīng)用的時候，卡頓的情況應(yīng)該會少很多，這對于日常用車體驗來說還挺重要的。車內(nèi)的整體感覺也比以前更顯檔次了，細(xì)節(jié)上做得更到位，比如中控臺下方的儲物格加了無線充電板，支持15W快充，放手機(jī)的時候就能順便充電，不用再插線，坐進(jìn)去能感覺到和老款的區(qū)別。
輔助駕駛這塊，新款C11也有不少升級。硬件上用了激光雷達(dá)加高通8650芯片的組合，激光雷達(dá)安裝在車頂前方，探測角度廣，最遠(yuǎn)探測距離能到200米，就算在下雨天或者大霧天，也能比較準(zhǔn)確地識別前方障礙物。這套配置在識別周圍環(huán)境的時候應(yīng)該會更精準(zhǔn)，像路上的行人、車輛、紅綠燈這些，能看得更清楚，這也是高階輔助駕駛的基礎(chǔ)。功能上也多了不少，比如輔助泊車、記憶泊車，記憶泊車能記住常用的幾個停車位路線，到了停車場后能自動找車位并停進(jìn)去，對于新手來說很實用；還有高速上的領(lǐng)航輔助這些，平時在停車場停車費(fèi)勁的話，說不定能幫上忙；跑高速的時候，能自動跟車、保持車道，還能根據(jù)導(dǎo)航自動進(jìn)出匝道，減輕點(diǎn)駕駛壓力。對比一下同級別的極狐阿爾法T5，它雖然也有L2級輔助駕駛，還有循跡倒車這些功能，但新款C11能覆蓋的場景好像更多一些，對于喜歡智能駕駛功能的人來說，可能更有吸引力。
空間方面，新款C11的表現(xiàn)還是挺讓人放心的。車長4780毫米，軸距2930毫米，比極狐阿爾法T5的2845毫米軸距要長不少。同樣是五座車，后排的空間差別就體現(xiàn)出來了，坐三個人的話，腿部空間會更寬敞，就算是1米75左右的成年人坐后排，膝蓋離前排座椅還有兩拳多的距離，不會覺得擠得慌。座椅用的是Nappa真皮，這種皮料是經(jīng)過特殊處理的，摸起來手感挺軟的，而且透氣性也不錯，夏天坐久了不會太悶，冬天也不會太涼。座椅的填充也比較厚實，腰部和肩部都有很好的支撐，人體工學(xué)設(shè)計也比較到位，長途坐車應(yīng)該能舒服點(diǎn)。車?yán)锏膬ξ锟臻g也考慮得挺周到，前排中央扶手箱深度有20厘米，能放下不少東西，門板上的儲物槽也挺大，放兩瓶大瓶裝的水沒問題，手機(jī)、鑰匙、水杯這些隨身帶的東西，都能找到合適的地方放，不用到處亂塞。后備箱常規(guī)容積有375升，把后排座椅放倒后能擴(kuò)展到835升，平時放個嬰兒車、行李箱很輕松，要是偶爾需要拉點(diǎn)大件物品也能應(yīng)付。
動力方面，新款C11有增程和純電兩種選擇，這點(diǎn)還是挺靈活的，畢竟每個人的用車需求不一樣。純電版是基于800伏平臺做的，電機(jī)最大功率220千瓦，比之前的后驅(qū)版本多了20千瓦，開起來動力應(yīng)該更足一些，起步的時候輕輕踩下電門，車子就能快速反應(yīng)，超車的時候也更有信心。電池容量81.9千瓦時，CLTC續(xù)航640公里，比老款多了60公里，平時在市區(qū)上下班代步，一天開50公里左右，一周充一次電基本夠用，就算是跑個中短途的遠(yuǎn)門，比如從市區(qū)到周邊城市來回300公里，也不用太擔(dān)心續(xù)航不夠。而且800伏平臺充電速度也快，用快充樁的話，從30%充到80%大概只要30分鐘，出去辦事的時候，稍微等一會兒就能充不少電，不用長時間排隊等著充電。增程版的話，搭載了一臺1.5升的增程器，平時市區(qū)用電，油耗很低，長途的時候增程器發(fā)電，綜合續(xù)航能達(dá)到1190公里，對于那些平時市區(qū)開得多，但偶爾要跑長途，又擔(dān)心充電不方便的人來說，可能更合適。畢竟長途的時候不用一直找充電樁，加油就行，尤其是節(jié)假日高速上充電樁排隊的時候，這個優(yōu)勢就更明顯了。對比之下，極狐阿爾法T5只有純電版本，選擇相對少一點(diǎn)。如果經(jīng)常跑長途，或者家里不方便充電，新款C11的增程版可以多看看。
底盤方面，新款C11用的還是前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架，這種懸架組合在同級別里算是比較扎實的，雙叉臂懸架能更好地控制車輪的角度，讓車子在過彎的時候更穩(wěn)定，五連桿懸架則能提升乘坐的舒適性，而且全系都標(biāo)配了FSD可變阻尼減振器。這東西的好處是能根據(jù)路況調(diào)整減震的軟硬，平時在市區(qū)開，路面有小坑洼或者減速帶的時候，能過濾掉不少顛簸，坐著舒服；要是想稍微開得運(yùn)動點(diǎn)，在山路或者彎道多的地方，減震器會變硬，過彎的時候車身也能穩(wěn)一些，側(cè)傾不會太明顯，兼顧了舒適性和一點(diǎn)點(diǎn)駕駛樂趣。
總的來說，新款的零跑C11在不少地方都做了升級，像智能座艙的芯片和屏幕、輔助駕駛的硬件和功能、動力續(xù)航，還有內(nèi)飾的質(zhì)感這些，都比老款有進(jìn)步。15萬這個價位，能有這樣的配置和表現(xiàn)，確實挺有競爭力的。如果最近打算買輛新能源SUV，不妨去店里看看實車，坐進(jìn)去體驗一下，感受感受空間和車機(jī)系統(tǒng)，說不定會覺得它挺符合自己的需求。
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