對(duì)于現(xiàn)在的合資汽車品牌而言,最重要的是活下去......。
這句話并非是危言聳聽,傳統(tǒng)燃油車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的生存土壤只會(huì)越來越貧瘠,在這種情況下,降價(jià)只會(huì)解決一時(shí)的問題,不會(huì)解決一世。
從技術(shù)上看,燃油車已經(jīng)到頂了,動(dòng)力既不會(huì)有大幅度的提升,熱效率也不會(huì)大幅度的提升,反觀新能源汽車,電池續(xù)航、充電效率的問題一旦得到解決,兩者的體驗(yàn)不會(huì)比智能機(jī)和非智能機(jī)的差距小。
所以,當(dāng)下的油車的銷量反彈,可以當(dāng)成衰落前的狂歡,比如說奔馳C級(jí),十年前誰能想到奔馳C級(jí)的售價(jià)會(huì)跌到20萬,而且是常態(tài)的,不是那種臨近改款換代為了清庫存的降價(jià)。當(dāng)然,我估計(jì)新能源的技術(shù)在五年內(nèi)不會(huì)有太大的突破,如果你是人生的第一款車,如果你從來沒有開過BBA,預(yù)算在20多萬,還是建議選擇奔馳C級(jí),等到人生第二、第三款車,等到那個(gè)時(shí)候再買新能源汽車。
當(dāng)前,奔馳C級(jí)在終端的售價(jià)為21.48萬-26.06萬(具體價(jià)格請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商),性價(jià)比確實(shí)很高,而且奔馳C級(jí)不僅價(jià)格更加親民,配置也更加豐富,尤其是在主被動(dòng)安全配置上,奔馳C級(jí)全系搭載了8個(gè)安全氣囊,車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、疲勞提醒、360度全景攝像頭、全速自適應(yīng)巡航等配置也都是標(biāo)配。
奔馳C級(jí)比較具有爭(zhēng)議的地方就是動(dòng)力,搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的組合,匹配9擋手自一體變速箱,采用前置后驅(qū),前后懸架都是多連桿式獨(dú)立懸架。動(dòng)力上,次低配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率的,最大功率為170馬力,峰值扭矩為250牛米,其余車型都是高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為204馬力,峰值扭矩為300牛米。
我試駕過1.5T高功率版車型,動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng),高速120km/h的時(shí)候還很有余力,響應(yīng)速度也很快,上踩下油門,動(dòng)力隨之就來了,在運(yùn)動(dòng)模式下基本沒有遲滯。底盤調(diào)校的偏運(yùn)動(dòng),在高速的時(shí)候又快又穩(wěn),尤其是彎道或者超車的時(shí)候,讓人完成的很自信,同時(shí)還兼顧了減震,在過減速帶、井蓋的時(shí)候,能感覺到對(duì)于震動(dòng)的過濾很干脆。
空間部分,奔馳C級(jí)的車身長(zhǎng)寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm,軸距長(zhǎng)度為2954mm,無論是車身長(zhǎng)度還是軸距在這個(gè)級(jí)別都很有競(jìng)爭(zhēng)力,因此實(shí)際的空間很寬敞,家用綽綽有余,車內(nèi)舒適性的設(shè)計(jì)和配置也比較豐富,還有柏林之聲、雙溫區(qū)空調(diào)、氛圍燈等配置。
奔馳C級(jí)在外觀顏值上也展現(xiàn)出比較吸睛的一面,我比較喜歡這款車的車頭,看上去簡(jiǎn)潔大氣,中網(wǎng)采用金屬質(zhì)地的網(wǎng)格狀設(shè)計(jì),加上兩側(cè)犀利的LED大燈,開出去具有很高的辨識(shí)度。尾燈的設(shè)計(jì)也很前衛(wèi),羽毛式的設(shè)計(jì),在晚上點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度,而長(zhǎng)車頭、短前懸的后驅(qū)布局結(jié)合富有空氣動(dòng)力學(xué)的車頂,進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。
至于內(nèi)飾部分,很多人選擇奔馳C級(jí)就是為了它的內(nèi)飾,中控設(shè)計(jì)和奔馳S級(jí)保持一致,經(jīng)典的炮筒式空調(diào)出風(fēng)口、嵌入式多媒體屏幕,在氛圍燈的烘托下,滿滿的輕奢和豪華。
總而言之,奔馳C級(jí)除了動(dòng)力有些爭(zhēng)議以外,無論是顏值、空間還是配置、安全都值得考量,關(guān)鍵是現(xiàn)在價(jià)格也很親民,對(duì)于年輕人而言還是很有吸引力。
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