核心痛點(diǎn)：七座SUV第三排常年當(dāng)擺設(shè)？

特斯拉ModelYL六座版申報(bào)，軸距暴增15厘米，今秋上市專治全家出行痛點(diǎn)。

傳統(tǒng)SUV的偽七座早該淘汰了。

申報(bào)圖曝光，ModelYL實(shí)打?qū)嵃演S距拉到三米出頭。

第三排不再是小板凳專區(qū)，二排獨(dú)立座椅直接讓進(jìn)出姿態(tài)體面起來(lái)。

看著工信部那堆數(shù)據(jù)就明白——車長(zhǎng)逼近五米，比特斯拉自己現(xiàn)款多出近18厘米，這刀法精準(zhǔn)切在中國(guó)家庭脊椎骨上。

多少車企硬塞第三排的局促設(shè)計(jì)，被這組六座布局映照得狼狽。

所謂七座剛需本質(zhì)是偽命題。

多數(shù)家庭五年用不滿三次滿載，卻要為折疊椅犧牲日常舒適。

ModelYL砍掉雞肋的第七座，二排通道留出25厘米空隙，老人彎腰鉆第三排的尷尬場(chǎng)景就此終結(jié)。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)競(jìng)品還在用“臨時(shí)應(yīng)急”當(dāng)遮羞布時(shí)，特斯拉直接定位中大型SUV。

尺寸越級(jí)背后是出行邏輯重構(gòu)：不是塞更多人，而是讓六個(gè)人都像個(gè)人。

動(dòng)力參數(shù)那點(diǎn)微調(diào)反而耐人尋味。

前142kW后198kW雙電機(jī)組合，比現(xiàn)款長(zhǎng)續(xù)航版總功率高9千瓦，但重點(diǎn)顯然不在性能升級(jí)。

多載兩人還維持相近電耗，三電系統(tǒng)能效管理才是隱形王牌。

說(shuō)到底，這次加長(zhǎng)不是為飆車黨準(zhǔn)備的。

網(wǎng)友視角：

早該這么干了！每次回老家開(kāi)七座SUV，丈母娘爬第三排跟鉆地洞似的。

軸距三米多才叫真六座，某些五米車硬塞七個(gè)座位的出來(lái)挨打。

二排過(guò)道實(shí)測(cè)能過(guò)兒童車就值回票價(jià)，幼兒園家長(zhǎng)懂的都懂。

說(shuō)好的簡(jiǎn)約主義呢？連座椅數(shù)都開(kāi)始卷，馬斯克果然最懂中國(guó)家長(zhǎng)焦慮。

第三排頭頂帶玻璃車頂?shù)脑?，壓抑感至少少一半?/p>

就看定價(jià)敢不敢卡在35萬(wàn)。超40萬(wàn)不如直接買理想。

等實(shí)車測(cè)評(píng)二排扶手厚度。某些六座車那個(gè)塑料扶手一壓就晃。

電池還是78度電？坐滿六個(gè)人跑長(zhǎng)途怕是得一天兩充。