你愛車的發(fā)動機多半有較好的燃油經(jīng)濟性,比較省油。
比如馬自達的創(chuàng)馳藍天、斯巴魯?shù)乃綄χ谩⒇S田的老牌自吸,日產(chǎn)曾經(jīng)的可變壓縮比等等。
只有具備高壓縮比的發(fā)動機,才有可能不帶顆粒捕捉器,僅僅只是有可能而已。
顆粒捕捉器是“國六”排放法規(guī)下的產(chǎn)物,新的排放法規(guī)對車輛尾氣排放物具備更嚴苛的要求,尤其是顆粒物,
眾多廠商因勢利導,研究完排放法規(guī),憋出大招,就是在汽車排氣管加裝顆粒捕捉器,用于吸附發(fā)動機廢氣中的大顆粒物。
那么問題就是,為什么發(fā)動機尾氣中有那么多大的顆粒物,從氣缸排出的廢氣不是經(jīng)過高溫燃燒的嗎?
一方面,各個廠商都有各家的發(fā)動機技術(shù),發(fā)動機的壓縮比各不相同,對于壓縮比較低的發(fā)動機,其缸內(nèi)的燃燒相對不那么充分,排放出的氣體內(nèi)含較多顆粒物雜質(zhì);
另一方面,由于國內(nèi)燃油品質(zhì)的原因,即便具備高壓縮比的發(fā)動機,排放出的氣體也有可能不盡如人意。
于是很多廠商靈機一動,顆粒捕捉器應(yīng)運而生,通常把它在發(fā)動機裝配環(huán)節(jié),加裝在排氣管上,
最初由于空間布局的需要,很多廠商把它加裝在排氣管靠尾的部位,由于此部位廢氣溫度下降較多,顆粒物遇冷凝固,導致顆粒捕捉器堵塞故障報警,形成了一時熱鬧非凡的品質(zhì)投訴。
經(jīng)過一番研究,他們把顆粒捕捉器改良安裝到排氣管頭端靠近三元催化的部位,并且緊挨著發(fā)動機缸體,
這個部位廢氣剛從氣缸排出,溫度較高,顆粒物等有害物質(zhì)較易被捕獲、吸收,解決了堵塞的問題。
理論上,只要發(fā)動機燃油經(jīng)濟性足夠好,壓縮比足夠的高,燃油品質(zhì)足夠穩(wěn)定,顆粒捕捉器不應(yīng)該存在,
但現(xiàn)實脫離理論太多!
如果未來更嚴苛的“國七”、“國八”排放法規(guī)上線,難道我們的發(fā)動機要加裝更多的各種捕捉器嗎?像火箭一樣多級推進嗎?[泣不成聲][泣不成聲]
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