2025年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)正式出爐,1-6月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到564.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.7%。這一增長(zhǎng)幅度反映出轎車(chē)市場(chǎng)在整體車(chē)市中持續(xù)保持著穩(wěn)定且積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從榜單數(shù)據(jù)深入剖析,新能源車(chē)型滲透率進(jìn)一步提升,自主品牌在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,合資品牌則面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,轎車(chē)市場(chǎng)格局正經(jīng)歷著深刻變革。
自主新能源稱(chēng)霸微型車(chē)/小型車(chē)市場(chǎng)
上半年轎車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量冠軍被比亞迪海鷗奪得,其銷(xiāo)量高達(dá)284421輛,展現(xiàn)出在小型新能源轎車(chē)領(lǐng)域無(wú)可比擬的統(tǒng)治力。吉利星愿以205506輛緊隨其后,五菱宏光MINIEV憑借194803輛的成績(jī)位列第三。這三款自主新能源車(chē)型組成的第一梯隊(duì),合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)684730輛,占上半年轎車(chē)總批發(fā)量的12.5%,凸顯出10萬(wàn)以下新能源轎車(chē)在家庭首購(gòu)和短途通勤市場(chǎng)的主流地位愈發(fā)穩(wěn)固。
在微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng),五菱宏光MINIEV依舊是標(biāo)桿產(chǎn)品。同時(shí),吉利熊貓以91261輛位列第15,長(zhǎng)安Lumin以86138輛排第20,這兩款車(chē)型與五菱宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量突破37萬(wàn)輛,占據(jù)微型車(chē)市場(chǎng)超70%的份額,自主新能源在這一領(lǐng)域形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì),將合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
緊湊型市場(chǎng):自主新能源與合資燃油激烈角逐
緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。比亞迪秦PLUSDM-i以85470輛的批發(fā)銷(xiāo)量位列第21,在新能源緊湊型車(chē)中獨(dú)占鰲頭。合資燃油車(chē)代表日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸,分別以135890輛和134073輛位列第六、七位,二者銷(xiāo)量差距微弱,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見(jiàn)一斑。曾經(jīng)的全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍豐田卡羅拉,上半年累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量只有40770輛,僅排名第40位;其姊妹車(chē)型雷凌銷(xiāo)量低至15632輛,排名也降至第83位。
自主燃油車(chē)在該領(lǐng)域同樣表現(xiàn)亮眼,長(zhǎng)安逸動(dòng)以102690輛排第10,吉利帝豪95406輛列第12,兩款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛。新能源陣營(yíng)中,小鵬MONAM03以85251輛排第22,比亞迪驅(qū)逐艦05銷(xiāo)量37992輛列第45,顯示出自主新勢(shì)力正在逐步滲透緊湊型車(chē)市場(chǎng),對(duì)合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位構(gòu)成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
中大型與豪華市場(chǎng):自主新能源破局,合資堅(jiān)守
中大型轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新的變革力量,小米SU7以155692輛的批發(fā)銷(xiāo)量位列第四,成為該級(jí)別市場(chǎng)的一匹黑馬,其銷(xiāo)量遠(yuǎn)超眾多傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型。比亞迪漢系列(漢DM-i銷(xiāo)量54489輛排第33,漢EV銷(xiāo)量24804輛排第58)也在持續(xù)發(fā)力,自主新能源在中大型市場(chǎng)的份額已提升至35%左右,逐步打破了以往合資品牌主導(dǎo)的局面。
在豪華與中高端市場(chǎng),合資燃油車(chē)仍在努力維持優(yōu)勢(shì)。大眾帕薩特以107459輛排第9,豐田凱美瑞89290輛列第17,大眾邁騰100144輛居第11,三款中型燃油車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛。豪華品牌中,奧迪A6L以84781輛排第23,寶馬3系73636輛列第26,奔馳E級(jí)65892輛居第29,構(gòu)成豪華車(chē)銷(xiāo)量的第一梯隊(duì),在品牌溢價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)可度方面,合資豪華品牌依然具有深厚底蘊(yùn)。
新能源滲透率攀升,合資電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓
從能源類(lèi)型來(lái)看,上半年新能源轎車(chē)前100名中占比達(dá)60%左右,自主品牌新能源車(chē)型占45席,而合資新能源僅15席。特斯拉MODEL3以150440輛排第5,是合資新能源的最高排名;大眾ID.3以20493輛列第67,寶馬i3銷(xiāo)量11850輛居第93,合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面明顯滯后于自主品牌,在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)局面。
在燃油車(chē)陣營(yíng),合資品牌雖仍占據(jù)一定主導(dǎo)地位,但市場(chǎng)份額呈下滑趨勢(shì)。朗逸、軒逸、速騰等傳統(tǒng)熱銷(xiāo)合資燃油車(chē),同比普遍出現(xiàn)5%-10%的下滑;自主品牌燃油車(chē)在10-15萬(wàn)區(qū)間則表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性,紅旗H5以89419輛排第16,吉利星瑞93522輛列第14,為自主燃油車(chē)守住了一片陣地。
市場(chǎng)總結(jié):自主新能源崛起,市場(chǎng)格局生變
2025年上半年轎車(chē)市場(chǎng)的顯著特征是自主新能源全面崛起,市場(chǎng)格局加速重塑。批發(fā)銷(xiāo)量前20名中,自主新能源占8席,合資燃油占11席,僅有特斯拉MODEL3一款合資新能源車(chē)型;前50名中,自主新能源達(dá)23席,銷(xiāo)量占比達(dá)40%,與合資燃油車(chē)的差距進(jìn)一步縮小。
隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)認(rèn)可度的持續(xù)提升,以及自主品牌在產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)等方面的持續(xù)發(fā)力,預(yù)計(jì)在未來(lái),自主新能源將在轎車(chē)市場(chǎng)中扮演更為重要的角色,而合資品牌則需加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐,以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),轎車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)變數(shù)與機(jī)遇。
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