7月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日警告稱(chēng)，隨著美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持逐步結(jié)束，未來(lái)幾個(gè)季度可能將經(jīng)歷“幾段艱難時(shí)期”。特斯拉近期遭遇十多年來(lái)最嚴(yán)重的營(yíng)收和交付量下滑，目前其依賴(lài)長(zhǎng)期承諾的平價(jià)車(chē)型及自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)規(guī)劃以重獲動(dòng)力，但短期內(nèi)美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景依然黯淡。FPG財(cái)盛國(guó)際認(rèn)為，特斯拉的現(xiàn)狀反映出美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)政策變化和市場(chǎng)需求波動(dòng)。

與此同時(shí)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)RhoMotion數(shù)據(jù)，2025年上半年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到910萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。其中，亞洲市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，銷(xiāo)量達(dá)550萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)緊隨其后，銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛。相比之下，北美市場(chǎng)僅新增90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球平均水平。Electrek的數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟的原因在于消費(fèi)者需求未能被有效激發(fā)。FPG財(cái)盛國(guó)際認(rèn)為，全球市場(chǎng)的分化趨勢(shì)清晰，北美市場(chǎng)的低迷與政策支持減弱及基礎(chǔ)設(shè)施不足密切相關(guān)。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，情況更加嚴(yán)峻。CoxAutomotive數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量較去年同期下降6.3%，僅為310839輛，這也是電動(dòng)車(chē)主流化以來(lái)的第三次季度同比下滑。雖然激勵(lì)措施依然存在，6月份平均每輛車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)8500美元，約占售價(jià)的15%，但依然未能顯著提升需求。特斯拉第二季度全球交付量下降13.5%，為384122輛，而比亞迪則實(shí)現(xiàn)了16%的交付增長(zhǎng)和46%的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)份額首次超越特斯拉。FPG財(cái)盛國(guó)際認(rèn)為，這表明全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局正在重新洗牌，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇。

此外，美國(guó)政策環(huán)境變化迅速。新出臺(tái)的政策取消了自10月1日起的7500美元聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)稅收抵免，也結(jié)束了二手電動(dòng)車(chē)及家用充電樁的補(bǔ)貼。分析師普遍預(yù)計(jì)，第三季度會(huì)出現(xiàn)因消費(fèi)者提前搶享補(bǔ)貼的短期增長(zhǎng)，但隨之而來(lái)的第四季度需求將大幅下滑。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后進(jìn)一步抑制需求。聯(lián)邦政府7.5億美元的國(guó)家電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，截至年中僅完成不到400個(gè)快速充電樁，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。Reuters指出，這種短板可能尤其在非大城市地區(qū)制約電動(dòng)車(chē)的普及。FPG財(cái)盛國(guó)際認(rèn)為，政策和基礎(chǔ)設(shè)施的雙重瓶頸是美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨的核心問(wèn)題，亟需加快配套支持以避免市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。

全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。亞洲市場(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)全球60%，得益于完善的供應(yīng)鏈整合和持續(xù)推出新車(chē)型。歐洲市場(chǎng)方面，盡管面臨新的關(guān)稅壁壘，來(lái)自亞洲的低價(jià)純電動(dòng)車(chē)型仍不斷搶占市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企形成沖擊。能源行業(yè)也因此面臨新的調(diào)整壓力，依賴(lài)電動(dòng)車(chē)帶動(dòng)用電增長(zhǎng)的電力企業(yè)可能需下調(diào)預(yù)期，擴(kuò)張美國(guó)電池產(chǎn)能的企業(yè)也可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。反觀與亞洲及歐洲供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系的企業(yè)，則可能持續(xù)受益于全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。FPG財(cái)盛國(guó)際認(rèn)為，全球市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性差異要求相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

盡管第三季度美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒍虝夯厣?，但整體局勢(shì)依舊脆弱。特斯拉是否能憑借更低成本車(chē)型或自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)計(jì)劃扭轉(zhuǎn)局面，將成為判斷美國(guó)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)的關(guān)鍵。FPG財(cái)盛國(guó)際總結(jié)，電動(dòng)車(chē)已成為全球主流出行方式的重要組成部分，然而美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前表現(xiàn)乏力，難以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，僅能勉強(qiáng)跟隨全球發(fā)展步伐。

父母是孩子成長(zhǎng)路上最好的老師

在家中，父母是世界上最早、最好的老師。父母是每個(gè)人成長(zhǎng)歷程中真正的啟蒙老師，是無(wú)私陪伴著孩子從“完全無(wú)民事行為能力人”成長(zhǎng)為“完全民事行為能力人”而從不計(jì)較回報(bào)的老師，是唯一從物質(zhì)幫助到精神陪伴全方位提供幫助的老師——。古人講：“龍生龍、鳳生鳳，老鼠的兒子會(huì)打洞_?！备改甘俏ㄒ粡幕蜻z傳、生活習(xí)性到文化素養(yǎng)全方位影 第一點(diǎn)就是第一責(zé)任，古語(yǔ)云“子不教，父之過(guò)”——-?？梢?jiàn)父母在孩子成長(zhǎng)中的責(zé)任是不可推卸的，就算是遇到不負(fù)責(zé)任的老師，也是屬于“教不嚴(yán)，師之惰”__。孩子成長(zhǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題如果要追究責(zé)任，那么父母便是第一責(zé)任者，同樣想要孩子有所改變，首先父母就得先改變自己。第二點(diǎn)就是第一任務(wù)，父母想讓自己的孩子后面會(huì)介紹-。

你認(rèn)真學(xué)習(xí)的樣子真好看,父母就是子女最好的老師!

你認(rèn)真學(xué)習(xí)的樣子真好看，父母就是子女最好的老師！俗話說(shuō)：子不教父之過(guò)，教不嚴(yán)師之惰。很多父母認(rèn)為，家庭教育就是開(kāi)發(fā)孩子的智力，其實(shí)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，我們的一言一行、一舉一動(dòng)，都會(huì)深深影響著孩子。整個(gè)早上都背著孩子聽(tīng)課，認(rèn)真學(xué)習(xí)。時(shí)刻充實(shí)自己，讓自身長(zhǎng)期保持一種學(xué)習(xí)的狀況，為圖中的寶媽點(diǎn)贊！保還有呢？
致家長(zhǎng)：最好的老師是父母，而最好的教育就是陪伴經(jīng)常聽(tīng)到家長(zhǎng)說(shuō)：“老師，我不懂教育，孩子就交給你了。如果教育真的只靠老師和學(xué)校，那就太耽誤孩子了||。送孩子去學(xué)校，是為了讓孩子接受正規(guī)的系統(tǒng)的教育，是為了讓孩子學(xué)習(xí)知識(shí)與技能，學(xué)習(xí)為人處事，完善人格。但教書(shū)育人不只是老師和學(xué)校的責(zé)任，更是父母的責(zé)任好了吧！