在國內的汽車市場中,如果放在多年之前,傳統(tǒng)車企在市場中顯然占據(jù)著不小的優(yōu)勢,但是隨著新能源大浪潮的來襲,傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢蕩然無存,反而自主品牌在其中占據(jù)主流的趨勢,甚至就連一些新勢力,也能跟這些傳統(tǒng)車企掰掰腕子,所以在國內的新能源汽車市場中,很多消費者都認為“傳統(tǒng)車企不如新勢力”。然而日產(chǎn)汽車卻不這么認為,因為在2025年的4月份,東風日產(chǎn)推出了一款重磅車型,其名為日產(chǎn)N7,為何說這臺車重磅呢?答案也很簡單,因為這臺定位中大型轎車的日產(chǎn)N7起售價僅11.99萬元。
作為一臺采用純電動力的中大型轎車,相信很多朋友對這臺日產(chǎn)N7的動力還是蠻感興趣的。在這方面,日產(chǎn)N7的全系車型都采用了一臺前置單電機,它能夠為車輛帶來160kW/200kW的最大輸出功率,305N·m的最大輸出扭矩。從賬面參數(shù)上來看,在性能輸出上,日產(chǎn)N7的表現(xiàn)并不算很差勁,甚至在高速超車的時候,還能給予我們足夠的駕駛自信,這一點在10-15萬級別的市場中,還是比較能打的。其次在動力電池方面,日產(chǎn)N7則采用了58千瓦時和73千瓦時的動力電池,在純電續(xù)航里程方面為消費者提供了多種選擇,其中入門車型為540km,次低配車型為525km,中配車型為635km和510km,頂配車型為625km,大家可以根據(jù)自己的用車需求來進行選擇。
其次,在補能效率上,日產(chǎn)N7的表現(xiàn)也不算差,其配備了400V高壓快充平臺,這也讓該車的充電倍率達到了3C,僅需0.23小時便可將電量從30%充至80%,大大的降低我們的續(xù)航焦慮,讓我們在長途出行的時候也能更加的安心。
當然了作為一臺中大型轎車,在車身尺寸上,日產(chǎn)N7的表現(xiàn)也是毫不含糊,其車長達到了4930毫米,因此從外觀上來看,該車整體造型還是比較狹長的,而軸距方面則達到了2915毫米,顯然在同級別的車型中,這樣的車身尺寸比較能打。但是在車身的寬度和高度方面,該車僅為1895毫米和1487毫米,這個表現(xiàn)較為平常,或許對于后排的橫向空間并不能提供什么保障。不過在后排的縱向空間上,日產(chǎn)N7還是有不俗表現(xiàn)的,即便是身高1.8米的用戶,在腿部空間上也有著2拳開外的距離,但是頭部空間卻略顯狹窄,會有一定的壓抑感,而且由于座椅設計的比較低,長時間乘坐或許有不適感出現(xiàn)。
前排設計上,日產(chǎn)N7即便是入門車型也采用了皮質的方向盤包裹,在觸感上較為細膩,同時數(shù)字儀表的尺寸也是達到了10.25英寸,符合主流的水準,而在中控屏幕上,該車更是采用了懸浮式的15.6英寸設計,這已經(jīng)可以與一些主流的自主品牌純電車型相提并論了,更何況在車機系統(tǒng)方面,該車還采用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片,在該芯片的強大算力加持下,在車機的流暢程度上,該車同樣有所保障。至于智能互聯(lián)功能,大家也無需擔心,即便是入門級的日產(chǎn)N7,在這方面也比較全面,滿足我們的日常用車趣味性還是沒啥問題的。
結言
東風日產(chǎn)作為傳統(tǒng)的合資車企,其在造車領域中顯然有著細分的研究成果,當這些成果轉向了新能源汽車領域,那么帶來的便是很多的震撼了,就像這臺日產(chǎn)N7,其中大型轎車的定位,配合該車11.99萬元的起售價,在市場中顯然有著很大的誘惑力,同時結合上述的分析來看,該車在整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)上,也是不差,至少在同級別車型中的競爭力也有著不俗的表現(xiàn)。但是話又說回來了,東風日產(chǎn)之所以推出了日產(chǎn)N7,還不是因為受到了自主品牌的影響,這也從側面意味著,在新能源這條賽道上,自主品牌們人家仍然占據(jù)著不小的優(yōu)勢。
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