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李想賭的不是成為下一個(gè)特斯拉或蘋果，而是成為汽車界的OpenAI

7月17日香港股市，理想汽車（02015.HK）股價(jià)突然強(qiáng)勢(shì)拉升，盤中漲幅一度突破10%，最終以9.73%的漲幅收盤，成交額高達(dá)49.36億港元，領(lǐng)漲藍(lán)籌股。至7月18日，理想汽車延續(xù)漲勢(shì)，截至發(fā)稿日期報(bào)124.50港元/股，總市值突破2500億港元。

資本市場(chǎng)的熱烈反應(yīng)并非憑空而來(lái)，昨日，理想汽車同時(shí)公布了兩項(xiàng)關(guān)鍵進(jìn)展，即首款純電SUVi8正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格為35萬(wàn)-40萬(wàn)元。在同一時(shí)間，理想汽車宣布?xì)v時(shí)2年3個(gè)月建設(shè)的“九縱九橫”高速超充網(wǎng)絡(luò)核心路段貫通。

消息發(fā)布后的兩天時(shí)間里，理想汽車股價(jià)連續(xù)飄紅。在這背后，投資者到底在為什么而興奮？

為什么是“創(chuàng)業(yè)”？

比起行業(yè)內(nèi)經(jīng)常提起的戰(zhàn)略擴(kuò)張，汽車有文化更傾向于稱這是“李想的第二次創(chuàng)業(yè)”，視角的改變，在于市場(chǎng)的緊迫性以及理想汽車戰(zhàn)略的升維——“戰(zhàn)略擴(kuò)張”四字的松弛感太過(guò)明顯，而“創(chuàng)業(yè)”則有更強(qiáng)的必然性。

2025年4月，理想L系列累計(jì)交付突破100萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力中首個(gè)達(dá)此里程碑的車系。但是，在理想汽車高速增長(zhǎng)的背后，純電轉(zhuǎn)型的窗口期正在收緊，譬如今年上半年增程是與混動(dòng)的增長(zhǎng)明顯放緩，兩者“可油可電”的優(yōu)勢(shì)，正被充電網(wǎng)絡(luò)和快充技術(shù)瓦解。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全國(guó)公共充電樁數(shù)量在2025年5月突破408萬(wàn)臺(tái)，月均新增8.6萬(wàn)臺(tái)，城際超充站密度大幅提升。

對(duì)此，行業(yè)多位大佬如蔚來(lái)李斌曾表示：“增程是過(guò)渡方案，純電才是終局。”而李想也曾坦言：“2025年至少有5個(gè)以上企業(yè)，是因?yàn)榭吹絃9成功了，在做一模一樣的產(chǎn)品，增程這條賽道，從藍(lán)海變紅海，卷得昏天暗地。理想急需尋找新的突破口，建立差異化的護(hù)城河?！?/p>

純電的轉(zhuǎn)型刻不容緩，但更深層的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自李想對(duì)企業(yè)本質(zhì)的重新定義。

在李想看來(lái)，汽車終將進(jìn)化為“空間機(jī)器人”，而理想必須成為掌握基座模型的人工智能企業(yè)，而非傳統(tǒng)車企。這一戰(zhàn)略從理想汽車的命名方式中就能看出，理想公司全名始終為“車和家信息技術(shù)有限公司”，未加入“汽車”二字，正是為未來(lái)埋下伏筆。

那么，什么又是李想對(duì)企業(yè)的重新定義？可以從愿景升維、研發(fā)重構(gòu)以及組織變革三大方面談起。

2024年，李想將公司定位從“移動(dòng)的家”改為“硅基家人”，提出人工智能三階段演進(jìn)，即工具到助手，再到硅基家人，他甚至設(shè)想“AI延續(xù)人類記憶”，這種顛覆傳統(tǒng)的愿景，毫無(wú)疑問(wèn)已遠(yuǎn)超車企范疇。

而在2025年，理想研發(fā)投入超100億，近半數(shù)押注AI，其自研操作系統(tǒng)“星環(huán)OS”開(kāi)源，VLA大模型（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）采用“快慢雙系統(tǒng)”架構(gòu)，試圖讓汽車進(jìn)化為“空間機(jī)器人”。

此外，有消息透露，理想汽車正放棄華為PBC模式，回歸OKR管理。前者由IBM提出，要求員工與企業(yè)簽訂“績(jī)效軍令狀”，是狼性文化的代表，而后者則是由英特爾公司創(chuàng)始人安迪·葛洛夫（AndyGrove）發(fā)明，旨通過(guò)透明目標(biāo)和關(guān)鍵成果激發(fā)自驅(qū)力與創(chuàng)新。

對(duì)此，行業(yè)分析人士認(rèn)為：”華為PBC模式太重業(yè)績(jī)，與理想汽車現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型的需求不符，而OKR管理的敏捷協(xié)作特征，更適配其純電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，能夠?qū)崿F(xiàn)快速試錯(cuò)與跨部門協(xié)同?！?/p>

總結(jié)而言，創(chuàng)業(yè)與擴(kuò)張的本質(zhì)差異，在于“歸零心態(tài)”。2019年理想ONE交付時(shí)，李想的目標(biāo)是“活下來(lái)”；2025年的純電轉(zhuǎn)型，則是要在AI時(shí)代“重新定義生存”。

在這場(chǎng)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，李想賭的“不是成為下一個(gè)特斯拉或蘋果，而是成為汽車界的OpenAI。”

第二次創(chuàng)業(yè)怎么玩？

理想i8開(kāi)啟預(yù)訂，遠(yuǎn)不止是一款新車的亮相。李想同步亮出的兩大絕招，即耗時(shí)2年3個(gè)月建成的“九縱九橫”高速超充網(wǎng)絡(luò)核心路段貫通，以及下半年將落地的VLA司機(jī)大模型，與i8一起組成了品牌環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略拼圖。

汽車有文化認(rèn)為：第二次創(chuàng)業(yè)的理想，創(chuàng)造的遠(yuǎn)不止純電汽車，而是一個(gè)用技術(shù)重新定義“家”的未來(lái)。

從產(chǎn)品端分析，作為理想第二款純電車型，i8直接瞄準(zhǔn)了30萬(wàn)元以上純電SUV的市場(chǎng)空白，并延續(xù)了理想對(duì)家庭場(chǎng)景的深度理解。具體而言，理想i8車長(zhǎng)近5.1米，標(biāo)配六座布局，第二排配備娛樂(lè)屏和小桌板，第三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，瞄準(zhǔn)家庭用戶的長(zhǎng)途出行需求。

但i8的核心突破不僅僅在于場(chǎng)景能力，還有配套的5C超充能力以及理想在基建以及AI領(lǐng)域的研發(fā)作為捆綁，與蘋果公司追捧的“成套銷售”理論如出一轍。

在基建端，理想汽車“九縱九橫”網(wǎng)絡(luò)以日均新增4座超充站的速度推進(jìn)，覆蓋全國(guó)18條核心高速干線。截至6月底，已建成958座高速超充站，平均每152公里布局一座，密度居車企自建網(wǎng)絡(luò)之首，如G4京港澳高速部署32座、G42滬蓉高速達(dá)40座，精準(zhǔn)覆蓋經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈，其年底目標(biāo)4000座高速超充站的總規(guī)模，將徹底解決純電車型的里程焦慮，為i8等產(chǎn)品鋪路。

基礎(chǔ)設(shè)施鋪路的同時(shí)，理想在AI領(lǐng)域的布局，并未停留在智能座艙的語(yǔ)音助手升級(jí)，亦或是常規(guī)的智駕系統(tǒng)迭代，而是直指駕駛決策核心。其新一代智駕方案MindVLA即視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作大模型，借鑒心理學(xué)“快慢思考”理論構(gòu)建雙系統(tǒng)架構(gòu)。

其中，快系統(tǒng)運(yùn)行于單顆Orin-X芯片，通過(guò)端到端模型實(shí)時(shí)輸出駕駛軌跡，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級(jí)；慢系統(tǒng)則基于22億參數(shù)視覺(jué)語(yǔ)言模型，在另一顆Orin-X芯片上解析復(fù)雜場(chǎng)景語(yǔ)義，輸出層級(jí)規(guī)劃。

例如遇到施工路障時(shí)，慢系統(tǒng)分析“右車道受阻需左繞行”，快系統(tǒng)據(jù)此高頻優(yōu)化軌跡。這套方案計(jì)劃于下半年通過(guò)OTA推送給搭載Thor-U芯片的L系列車型，實(shí)現(xiàn)“像人一樣開(kāi)車”的主動(dòng)協(xié)同駕駛。

產(chǎn)品定義體驗(yàn)，解決家庭出行空間需求；基建掃清障礙，消除補(bǔ)能焦慮；AI重構(gòu)內(nèi)核，讓駕駛更安全省心。理想的“三板斧”看似分散，實(shí)則統(tǒng)一于用戶場(chǎng)景，構(gòu)成純電轉(zhuǎn)型的完整閉環(huán)。

這些動(dòng)作也同時(shí)表明，理想的“第二次創(chuàng)業(yè)”本質(zhì)上是一場(chǎng)從“造車”向“造人工智能”的躍遷。

因此，資本市場(chǎng)之所以看好理想，是因?yàn)榭辞宄诉@一整套的轉(zhuǎn)型邏輯。其中，長(zhǎng)江證券指出，i8切入的市場(chǎng)存在空白，配合超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，純電車型銷量空間可觀。而方正證券預(yù)測(cè)，2025年理想營(yíng)收將突破1601億元，凈利潤(rùn)達(dá)97.4億元。

盡管轉(zhuǎn)型受到熱捧，但李想依然相當(dāng)謹(jǐn)慎與務(wù)實(shí)。在市場(chǎng)端，他曾坦言理想“還沒(méi)有小米的人氣”。在技術(shù)端，他明確表示100%會(huì)做人形機(jī)器人，但前提是先攻克更“簡(jiǎn)單”的汽車機(jī)器人，同時(shí)他拒絕布局Robotaxi，堅(jiān)持“家”的場(chǎng)景優(yōu)先。

這種聚焦與克制，恰是二次創(chuàng)業(yè)不被風(fēng)口帶偏的關(guān)鍵。

有文說(shuō)

股價(jià)波動(dòng)只是資本市場(chǎng)對(duì)理想轉(zhuǎn)型的即時(shí)反應(yīng)，而真正的價(jià)值重估才剛剛開(kāi)始。

面對(duì)未來(lái)，理想汽車的轉(zhuǎn)型之路注定崎嶇，如產(chǎn)能、用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)換、技術(shù)商業(yè)化都是關(guān)卡，但李想勝在目標(biāo)清晰、態(tài)度篤定，他曾在內(nèi)部的全員信中表示：”到2030年，理想汽車要成為全球人工智能領(lǐng)導(dǎo)者“，能否如愿以償，今年將是關(guān)鍵一戰(zhàn)。（汽車有文化歐陽(yáng)/文）

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