隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展,輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為車企宣傳的重點,但部分企業(yè)在營銷過程中使用模糊表述、夸大功能等問題,給道路交通安全帶來潛在風險。
7月23日,公安部交通管理局局長王強在國務院新聞辦公室“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的規(guī)范管理發(fā)表重要講話,明確要求車企嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》,杜絕進行夸大和虛假宣傳。
發(fā)布會上,王強強調(diào),目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能,仍屬于輔助駕駛范疇。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》,這些系統(tǒng)僅能輔助駕駛?cè)藞?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?,駕駛?cè)瞬攀亲罱K責任主體。
他特別指出,若駕駛?cè)嗽谑褂幂o助駕駛功能時出現(xiàn)“脫手脫眼”行為,不僅存在嚴重安全風險,還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律后果。
這一表述與工信部2025年4月召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入推進會上的要求形成呼應。當時會議明確禁止車企使用“自動駕駛”“智駕”“高階智駕”等模糊表述,要求統(tǒng)一采用“輔助駕駛”規(guī)范用語。中國汽車工業(yè)協(xié)會亦于同期發(fā)出倡議書,呼吁企業(yè)嚴格依據(jù)國家標準進行宣傳,避免誤導消費者。
針對行業(yè)現(xiàn)存問題,王強提出三項具體管理措施。其一,公安機關(guān)將配合工信部等部門,督促車企充分開展組合駕駛輔助系統(tǒng)測試驗證,明確功能邊界和安全響應措施。同時要求車企嚴格履行告知義務,通過新用戶培訓等方式幫助消費者掌握輔助駕駛系統(tǒng)的正確使用方法及禁止事項。
其二,公安部將聯(lián)合相關(guān)部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規(guī),明確0到2級輔助駕駛系統(tǒng)“人機共駕”的法律屬性。同時探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛操作規(guī)范納入駕駛?cè)私逃嘤柡涂荚嚪秶?,從源頭提升用戶安全意識。
最后,王強強調(diào),駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責任人。公安部將通過多種形式向公眾普及輔助駕駛技術(shù)的局限性,引導消費者在購車和使用過程中全面了解系統(tǒng)特性,避免因認知偏差導致風險。
事實上,部分車企在針對該方面宣傳上已經(jīng)開始主動調(diào)整宣傳策略,且針對部分不合規(guī)的宣傳行為,市場監(jiān)管部門已經(jīng)開始采取行動。
今年5月,小米、理想、小鵬等品牌陸續(xù)將“智駕”相關(guān)表述改為“輔助駕駛”,只不過客服人員在實際銷售中仍存在措辭不統(tǒng)一的情況。同時,小米汽車曾因宣傳碳纖維前艙蓋被質(zhì)疑夸大性能,最終通過提供改配服務并贈送積分試圖平息爭議。
此外,北京長瀾汽車銷售公司則因虛假宣傳“協(xié)助辦理京牌指標”,被市場監(jiān)管部門罰款20萬元。
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