寧德時代的“滑板底盤”業(yè)務有了新進展。
日前,有消息傳出,寧德時代控股的底盤公司時代智能開啟首輪外部融資,融資規(guī)模為20億元。此輪融資未完全公開,而是采用定向邀請方式,要求“1億元起投,目前參與的多為大國資”。
8月1日,《每日經濟新聞》記者向寧德時代內部人士求證,對方表示此事屬實,首輪融資即將完成,但未透露具體的估值和融資細節(jié)。據了解,此次融資是時代智能首次向寧德時代體系外資本開放股權,在此之前,時代智能引入的新投資主體均為寧德時代關聯公司。
布局“滑板底盤”尋找業(yè)務新增長點
積極布局“滑板底盤”業(yè)務,被行業(yè)認為是寧德時代在換電和出海兩大業(yè)務方向上尋找新的業(yè)務增長點。財報數據顯示,今年上半年,寧德時代國內市場的占有率為43.4%,相較于2021年的高點52.1%,呈下滑趨勢。在此形勢下,寧德時代需要積極開拓新業(yè)務。
根據公開資料,時代智能全稱為“寧德時代(上海)智能科技有限公司”,系寧德時代旗下“滑板底盤”業(yè)務實體公司,成立于2021年,注冊資本2.5億元,專注于提供以電池為核心的滑板底盤相關產品和技術服務。
所謂“滑板底盤”,即CIIC(CATLIntegratedIntelligentChassis)一體化智能底盤,其底盤以電池為中心展開設計,采用電池到底盤一體化(CelltoChassis)技術,將電芯直接集成到底盤中,實現和底盤的結構共用。去年12月底,寧德時代就發(fā)布了CIIC一體化智能底盤,并命名為磐石底盤。
黃辛旭攝
“滑板底盤”的亮點在于可以通過預留的電氣和車體接口,實現上下車體分離解耦,使上車體可根據需求更換。這也意味著,基于“滑板底盤”,車企只需要“套上車殼”就能造車,即“一套底盤架構、百變車型”。
寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經理楊漢兵曾公開表示,寧德時代的“滑板底盤”產品可以讓主機廠節(jié)省60%至70%的開發(fā)費用;寧德時代的BOM(物料清單)成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。
上述寧德時代內部人士向記者透露,“滑板底盤”能夠明顯縮短車型研發(fā)周期,其主要用戶是跨界造車的新勢力,以及需要快速導入產品的傳統車企。
“汽車行業(yè)新入局者若前期自己開發(fā)底盤會消耗大量資金。對于行業(yè)中車型研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的普遍痛點,磐石底盤可以助力車企提升開發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車量產時間,可由傳統的36個月甚至更長,縮短至12至18個月?!鄙鲜鰧幍聲r代內部人士說。
不過,產品的實際落地并不容易。
早在2023年1月,時代智能就與哪吒汽車簽署CIIC一體化智能底盤合作協議,宣布首款搭載CIIC的車型最快于2024年底面世,但是由于哪吒汽車公司經營問題未能實現。去年12月,寧德時代發(fā)布磐石底盤的當天,阿維塔宣布與其簽署《深化戰(zhàn)略合作協議補充協議》,并確認將采用寧德時代磐石底盤,但相關車型還未上市。
寧德時代內部人士透露,目前有多家車企正在咨詢磐石底盤。從目前公開資料來看,時代智能陸續(xù)官宣的合作信息包括北汽、江淮、阿維塔、哈啰、T3、百度、東風日產、長安馬自達等。寧德時代表示,與這些合作伙伴的后續(xù)車型預計將于2026年至2027年集中上市。
非新鮮事物 模式仍存在爭議
事實上,“滑板底盤”這一模式并不是新鮮事物。通用汽車早在2002年就提出了這一概念。而且前幾年也有悠跑科技等專注于“滑板底盤”業(yè)務的相關創(chuàng)業(yè)公司成立。
悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬在接受記者采訪時曾介紹,該公司希望做硬件的標準化,在一定的帶寬之內用同一個底盤去滿足所有車型的要求,進而賦能各類造車企業(yè)、自動駕駛公司、出行平臺等場景擁有者造車,以降低智能電動汽車的準入門檻和造車周期。李鵬曾透露,其客戶用一年的時間,就可以擁有自己的智能電動車。公開資料顯示,悠跑科技的定制化整車底盤產品也已開始交付美國客戶。
但“滑板底盤”的主要爭議在于,有觀點認為底盤作為車企核心技術之一,采用第三方生產或對車企的研發(fā)自主性和供應鏈產生沖擊。例如,在開發(fā)標準上,各家車企都希望定制自己的電池包和電機布局標準,實現統一接口的難度大。而且若底盤和車身分開生產,出現事故后的責任界定也較為模糊。
比如,特斯拉、零跑汽車、比亞迪等都在研究相關產品。特斯拉和零跑汽車都推出了自己的電池到底盤一體產品,比亞迪也推出了電池車身一體化技術(CTB)產品。
在這樣的背景之下,如何克服向客戶推廣“滑板底盤”的困難,如何與主機廠在磨合中建立信任,這都考驗著寧德時代等企業(yè)的綜合實力與戰(zhàn)略耐心。
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