在新能源汽車里面,不管純電,還是HEV和PHEV,需要一種特殊的芯片,那就是功率芯片。
功率芯片用于處理高功率信號和驅(qū)動各種負載,廣泛應用于功率放大、開關(guān)調(diào)節(jié)、驅(qū)動電機等領域,是新能源汽車不可缺少的芯片之一。
以前,在功率芯片領域,國內(nèi)其實是不太行的,大多依賴進口。
不過,近日一份數(shù)據(jù)顯示,實際上中國的功率半導體芯片,其實發(fā)展的非常快,全球前20大企業(yè)中,中國已經(jīng)有4大上榜了。
而這也說明,伴隨中國新能源汽車發(fā)展,中國汽車芯片也崛起了。具體的數(shù)據(jù)、排名如下圖所示。
中國4大企業(yè)分別是Nexperia(安世半導體)、silanmicroelectronics(士蘭微)、BYD(比亞迪)、CRRC(中國中車)。
這4大企業(yè)排在全球第9、14、19、20名,雖然排名不是特別靠前,且營收也不如前面的幾家企業(yè)這么高,但也意味著國內(nèi)功率芯片確實是雄起了。
按照機構(gòu)的數(shù)據(jù),在2024年時,中國汽車芯片的自給率僅15%左右,85%靠進口,可見我們對國外的汽車芯片依賴有多高。
其實也正因為依賴太高,形勢較為嚴峻,所以國產(chǎn)企業(yè)們,都想擺脫對外依賴,提高自給率,所以也就有了這些企業(yè)的努力。
比如比亞迪則是基于自身需求,研發(fā)功率芯片,畢竟比亞迪已經(jīng)是全球第一大新能源汽車廠商,必須要解決供應鏈問題。
中國中車則是全球聞名的高鐵、地鐵供應商,也存在著大量的需求,必須解決對外依賴問題,所以它們不斷的努力,終于在功率芯片上實現(xiàn)了自給,同時也對外銷售。
我們認為,未來這樣的中車企業(yè)會越來越多,而我們突破的各種芯片也會越來越多,對外的依賴會越來越少,機構(gòu)認為到2030年,中國汽車芯片的自給率可能會超過60%……
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