鄺唱月

小米YU7剛剛上市，各家車企都在圍追堵截車主訂單，有些是在銷售階段勸車主退訂，還有的是直接給出車型優(yōu)惠，但只有特斯拉反其道而行之，不僅沒有給出價格優(yōu)惠，反而車型還漲價了。那特斯拉真的不怕被小米搶銷量嗎？還是它認(rèn)為自己技術(shù)強，看不起小米消費流量的行為？特斯拉對比小米應(yīng)該怎么選呢？

1.特斯拉并非看不起小米，反而是把小米當(dāng)成了勁敵

特斯拉漲價的車型是Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，售價由27.55萬元漲到了28.55萬元。而小米YU7對標(biāo)的特斯拉ModelY，并沒有漲價，但是CLTC續(xù)航從719km提升到了750km，可以說是加量不加價。

相信如果不是小米YU7的上市，ModelY大概率會和Model3同步漲價，而它現(xiàn)在沒有漲，很有可能就是忌憚小米的流量，畢竟現(xiàn)在小米的聲量以及超過20萬的訂單量，基本上蓋過了所有國產(chǎn)品牌。

2.特斯拉電控水平的確很強，畢竟雷軍都推薦特斯拉ModelY

雷軍說“著急用車的可以看看小鵬、理想、ModelY”，而ModelY作為小米YU7的對標(biāo)車型，從這次漲價事件能看出來，特斯拉在電控方面的技術(shù)儲備是真的強。因為特斯拉僅僅通過通過軟件優(yōu)化，就實現(xiàn)了加速和續(xù)航能力的提升。

特斯拉這種軟件優(yōu)化并非簡單的釋放硬件冗余，不是常說的“鎖電”概念，而是調(diào)整了碳化硅功率器件的電能轉(zhuǎn)換算法、電機磁場定向控制的算法、加強對電池單體的監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整充放電策略、優(yōu)化能量回收強度等一系列的電控策略，讓電池包僅僅78.4度的ModelY，CLTC續(xù)航達(dá)到了750km。

所以雖然很多國產(chǎn)車的電池管理系統(tǒng)在安全性上有很大的突破，但在單體電池一致性控制和動態(tài)調(diào)整能力上，特斯拉還是存在一定的優(yōu)勢，這也就是為什么小米以及很多國產(chǎn)車型，都在對標(biāo)特斯拉的原因。

3.特斯拉ModelY對比小米YU7怎么選

其實不管怎么對比參數(shù)配置，ModelY但是鍵盤值顯然不如小米YU7，日常用車層面中的續(xù)航、動力、以及車內(nèi)的智能化配置，都是小米YU7更有優(yōu)勢，所以小米YU7會更加適合大部分人。并且現(xiàn)在ModelY并沒有發(fā)布高性能版，但是YU7的高配MAX版，高性能電機、麒麟電池、雙腔空氣彈簧，以及各種運動套件，配置基本上拉滿了，因此只要不在乎排產(chǎn)時間，YU7非常值得推薦。

但是如果著急用車，或者更加看重一臺車成熟的三電系統(tǒng)，以及更高的保有量，那特斯拉仍然是“買不錯”的選擇。因為小米雖然測試車有653臺，但是根據(jù)1026萬公里的測試?yán)锍虂砜?，平均每臺車只有1.6萬公里，這樣的測試?yán)锍滩⒉凰銉?yōu)秀。并且特斯拉的操控是真的好，卡丁車一樣的方向盤、超高的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度、幾乎0延遲的加速踏板、超高的電機扭矩控制精度，特斯拉在駕駛層面所帶來的人車交流感，以及操控的樂趣營造，仍然是標(biāo)桿的存在。

說到底，特斯拉與小米兩者的較量，從來不是“誰看不起誰”，而是不同路徑的角力，特斯拉用多年積累的三電技術(shù)和用戶數(shù)據(jù)構(gòu)建護(hù)城河，小米則用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)用戶對“性價比”的定義。而這對于我們賣車而言，這種競爭恰恰是好事，因為我們有了更多選擇的機會。