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2025年乘用車市場價(jià)格行情真的很給力，就連之前一直高高在上的BBA主力車型，終端價(jià)格也開始放松。比如沃爾沃XC60，現(xiàn)在市場行情差不多就是25萬左右的裸車價(jià)，而XC60的競品剛好又是奧迪Q5L，為了較這個(gè)勁兒，Q5L這個(gè)時(shí)候放招了。上個(gè)月，奧迪Q5L賣出去13,018輛，相信不少朋友都很好奇，奧迪Q5L是咋賣出去這么多的呢？答案只有一個(gè)，那就是在“價(jià)格戰(zhàn)”上面持續(xù)加碼。
要知道兩年前的時(shí)候，奧迪Q5L市場競爭力可比現(xiàn)在強(qiáng)多了，有不少朋友是以40萬價(jià)格入手的，而且當(dāng)時(shí)買的還是低功率40TFSI版本。那如今呢？如果選擇奧迪Q5L的最低配車型，那么在辦理按揭貸款的前提條件下，這款車只需23萬多的價(jià)格就能入手。我們姑且就拿最低配車型來說，算上購置稅、商業(yè)保險(xiǎn)等費(fèi)用，落地價(jià)格大概也就25萬左右，那這個(gè)價(jià)格和老款沃爾沃XC60是平行的，對于手里預(yù)算有限，或者單純就是在乎性價(jià)比的朋友來說，顯然Q5L是更值得選擇的。
當(dāng)然啦，如果你覺得奧迪Q5L入門款車型的配置不太夠看，那么再加一萬左右的預(yù)算，就能買到Q5L的豪華款，貸款按揭只要24萬多的價(jià)格，性能和配置層面完全可以當(dāng)作是沃爾沃XC60入門款的平替。而即便很多消費(fèi)者都知道Q5L已經(jīng)很長時(shí)間沒有更新?lián)Q代了，但身體還是很誠實(shí)的，目前這個(gè)價(jià)位里，無論是追求空間、底盤質(zhì)感、做工用料，還是在意通過性，Q5L這款車都是拿得出手的。
當(dāng)然啦，有人會(huì)說，在硬件配置方面，沃爾沃XC60表現(xiàn)更好，配備了L2級駕駛輔助、8AT變速箱，而奧迪Q5L則只有定速巡航和7DCT變速箱。但回歸家用場景，相信有不少人還是很看重縱向空間表現(xiàn)的，橫向?qū)Ρ葋砜?，Q5L擁有更長的軸距，相比XC60而言，縱向空間更占優(yōu)勢。身高1米8的成年男性坐在二排可以輕松翹起二郎腿，和競品相比，腿部空間更寬闊，同時(shí)頭部空間也很出色，正襟危坐的姿態(tài)下，大概有1拳3指的余量。此外，Q5L的后排座椅填充物柔軟，坐上去有輕微的下墜感，坐墊長度充足，對腿部的支撐良好。當(dāng)然，和奔馳GLC的“沙發(fā)感”體驗(yàn)還是有差距的，且后排地臺(tái)凸起較高，不利于后排滿員乘坐。
另外在外觀設(shè)計(jì)上，這一代奧迪Q5L也是很經(jīng)典的代表作，前臉采用六邊形熏黑進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，因?yàn)槿禈?biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，所以前格柵的右側(cè)增加“quattro”英文標(biāo)識(shí)，搭配工藝感細(xì)致的長條LED大燈組來看，辨識(shí)度依舊是奧迪Q5L的賣點(diǎn)所在。車身側(cè)面的線條硬朗平直，4米77的車身長度和超2米9的軸距在比例上非常協(xié)調(diào)，既有中型SUV的緊湊感，也保證了空間的寬適度。車尾的布局呼應(yīng)前臉，LED尾燈點(diǎn)亮后內(nèi)部發(fā)光結(jié)構(gòu)立體飽滿，與雙邊四出排氣布局呼應(yīng)。
而就內(nèi)飾來說，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L或許算不上一款稱職的豪華SUV，前排座艙內(nèi)多處區(qū)域觸感偏生硬，盡管轉(zhuǎn)角銜接的區(qū)域有金屬鍍鉻裝飾的過渡，但缺少足量軟性面料的覆蓋，豪華感和競品相比略遜一籌。不過，人體工學(xué)是Q5L的優(yōu)勢，方向盤的握持角度合理，同時(shí)液晶儀表和中控屏的界面顯示風(fēng)格也很清晰直觀，基礎(chǔ)行車參數(shù)一目了然。不過說到車機(jī)智能化，和主流車機(jī)系統(tǒng)相比，差距較大，雖然也支持CarPlay、AndroidAuto車機(jī)互聯(lián)、主駕駛語音識(shí)別控制等常用車機(jī)功能，但操作邏輯復(fù)雜，需要一段時(shí)間去學(xué)習(xí)適應(yīng)，而且車機(jī)在應(yīng)用啟動(dòng)或切換時(shí)頻發(fā)卡頓情況。
動(dòng)力方面，奧迪Q5L不管高低配，均搭載第三代EA888動(dòng)力總成，低功率版最大功率190匹馬力，高功率版最大功率252匹馬力，就動(dòng)力性能來說，兩套動(dòng)力總成都能滿足日常通勤代步的需求，渦輪介入平順，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出線性，中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力也充足。而7DCT變速箱的換擋邏輯清晰，運(yùn)動(dòng)模式下降擋迅速，動(dòng)力銜接也頗為流暢，并不是我們刻板印象中的雙離合表現(xiàn)。在底盤配置層面，新車標(biāo)配quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0.2秒就能完成前后輪的扭矩分配，在復(fù)雜路況條件下穩(wěn)定性突出，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，對比老款Q5采用的托森全時(shí)四驅(qū)，新系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更輕量化，但響應(yīng)速度和越野能力有一定妥協(xié)。
結(jié)語
盡管現(xiàn)在新能源才是家用車的主流方向，但不可否認(rèn)，傳統(tǒng)豪華品牌在體驗(yàn)上依舊有其獨(dú)到的賣點(diǎn)可供欣賞。而今奧迪Q5L優(yōu)惠后下探到23萬元的價(jià)格，其實(shí)就是在向新能源車系發(fā)起“反攻”。不過，對于手上預(yù)算有限的消費(fèi)群體來說，若是還有耐心的話，其實(shí)還能再等等，或許有朝一日，全款也能按照這個(gè)價(jià)買到。
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