許佑霖

40年前，中國的戰(zhàn)斗機(jī)剛剛起步，那時，俄羅斯是中國空軍的“導(dǎo)師”，指導(dǎo)著中國的航空發(fā)展。如今，中國的殲-20已經(jīng)成功升空，而俄羅斯只能仰視這一成就。航空發(fā)動機(jī)，過去中國依賴進(jìn)口，現(xiàn)在卻完全能夠自主制造。無論是預(yù)警機(jī)，還是作戰(zhàn)體系、強(qiáng)度實驗等多個領(lǐng)域，均已逐步補(bǔ)齊。到了2023年，殲-11BS戰(zhàn)機(jī)正式換裝國產(chǎn)“太行”發(fā)動機(jī)，俄羅斯的媒體對此有些許無奈地表示：我們看到了這一進(jìn)展，但心中卻五味雜陳。

中國空軍的崛起，絕非依靠空洞的宣傳或單純模仿，而是通過不斷加大資金、人才與技術(shù)的投入，一步步實現(xiàn)了飛躍。當(dāng)俄羅斯意識到形勢變化時，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國早已超越了“蘇式站臺”，迎來了嶄新的空軍時代。

回顧2000年前后的中國航空發(fā)展，殲-10作為主力戰(zhàn)機(jī)開始列裝，但其核心動力——發(fā)動機(jī)，卻仍然依賴于俄羅斯的AL-31F。這一“心臟”被掌握在別國手中，中國只能依賴俄羅斯的供應(yīng)商，購買多少、支付多少，都取決于俄羅斯的意愿。

然而，轉(zhuǎn)折發(fā)生在2010年。中國空軍悄然啟動了“太行發(fā)動機(jī)”換裝計劃，雖然當(dāng)時發(fā)動機(jī)的精度與推力穩(wěn)定性還有待完善，但中國沒有放棄，投入了大量資源，努力克服技術(shù)難題。隨著時間的推移，國產(chǎn)“太行”渦扇發(fā)動機(jī)在殲-11系列中開始應(yīng)用，經(jīng)過一系列的技術(shù)磨合與試驗，終于在2023年取得了顯著成效，殲-11BS戰(zhàn)機(jī)大規(guī)模換裝了最新改進(jìn)版的“太行”發(fā)動機(jī)。俄羅斯媒體對此做出了冷靜的評價，承認(rèn)中國已經(jīng)不再依賴俄羅斯的發(fā)動機(jī)，具備了自主生產(chǎn)航空動力的能力。

中國這一步，背后有著強(qiáng)大的資金支持與戰(zhàn)略規(guī)劃。過去二十年，中國已累計投入超過160億美元，建立起了完整的渦扇發(fā)動機(jī)研發(fā)、測試和產(chǎn)業(yè)化體系。這一進(jìn)程充滿了重資產(chǎn)投入、高風(fēng)險挑戰(zhàn)與長周期的技術(shù)攻關(guān)。這也讓俄羅斯感到前所未有的壓力，畢竟，發(fā)動機(jī)的出口曾是俄羅斯軍事工業(yè)的主要利潤來源。如今，中國不僅斷開了與俄羅斯的依賴，甚至可能在未來成為國際市場上的競爭者。

俄羅斯的專家則在評論中表示，雖然理解中國推進(jìn)自主發(fā)展的決心，但這一變化的確對俄羅斯武器的出口帶來了壓力。這一表態(tài)看似溫和，然而背后的情緒已是無法掩飾的焦慮——中國已經(jīng)在這場競爭中占據(jù)了先機(jī)，并在不知不覺中形成了對俄羅斯的“戰(zhàn)略包圍”。

然而，想要讓空軍更強(qiáng)大，光靠“動力升級”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中國面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是發(fā)動機(jī)問題，更有飛機(jī)在高強(qiáng)度作戰(zhàn)環(huán)境下的“抗壓”能力。飛機(jī)的飛行能力并不稀奇，真正重要的是它是否能承受極限考驗，是否能在嚴(yán)苛的環(huán)境中飛行且不出問題。這個過程，不能僅依靠設(shè)計圖紙，更多依賴于嚴(yán)格的實驗。

中國航空工業(yè)的強(qiáng)度研究所，成立于1965年，是國內(nèi)唯一的國家級飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)機(jī)構(gòu)。多年來，強(qiáng)度研究所為中國的各型戰(zhàn)機(jī)提供了關(guān)鍵的強(qiáng)度測試。從最初的轟-6戰(zhàn)機(jī)，到殲-8、殲-10，再到殲-20、運-20、C919等幾乎所有重型飛機(jī)，都在這里接受了最嚴(yán)苛的強(qiáng)度考驗。除了常規(guī)的破壞性測試，這個機(jī)構(gòu)還建設(shè)了全球最大的氣候環(huán)境模擬中心，能模擬全球99%的氣候條件，包括極寒沙塵、高濕鹽霧等環(huán)境，確保每一架飛機(jī)都能在極端條件下正常飛行。

這些強(qiáng)度實驗為殲-20等現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，使其能夠在東海上空巡航，或在西北高原完成高強(qiáng)度突擊。俄方不得不承認(rèn)，在新材料應(yīng)用與極限測試領(lǐng)域，中國已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。相比之下，俄羅斯的許多戰(zhàn)機(jī)仍然依賴蘇聯(lián)時代遺留下來的強(qiáng)度測試體系，新一代戰(zhàn)機(jī)的適應(yīng)性顯得有些落后。

然而，飛機(jī)的抗壓性只是空軍建設(shè)的一部分，飛機(jī)能飛、能打，還必須能“指揮作戰(zhàn)”。在過去的多年里，中國空軍逐步建立了完整的指揮體系。從早期依賴拼接式系統(tǒng)，到如今自主研發(fā)的高端飛控與電子戰(zhàn)系統(tǒng)，逐步形成了一個更加高效、整合的作戰(zhàn)系統(tǒng)。

2011年，空警-500的成功試飛標(biāo)志著中國具備了高水平的機(jī)載預(yù)警能力，其核心飛控、數(shù)據(jù)融合與電子對抗技術(shù)均實現(xiàn)了國產(chǎn)化。如今，空警-500成為殲-20、殲-16等戰(zhàn)機(jī)的重要“空中指揮官”。而艦載機(jī)方面，殲-15在遼寧艦上的起降操作已實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸與指揮調(diào)度的完全國產(chǎn)化。整個艦載作戰(zhàn)體系已經(jīng)不再依賴外部技術(shù)，而是完全自給自足。

隨著飛機(jī)技術(shù)和作戰(zhàn)體系的不斷進(jìn)化，中國空軍的支撐鏈條也逐步完善。航空工業(yè)集團(tuán)在北京、沈陽、西安、成都等地布局了四大研發(fā)中心，形成了一個涵蓋材料、氣動、電子、發(fā)動機(jī)等多領(lǐng)域的全鏈條體系。這為中國空軍的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

2023年，俄羅斯媒體評價中國空軍時提到，“中國空軍已經(jīng)完成從技術(shù)集成向體系重構(gòu)的跨越”。這意味著，中國空軍已經(jīng)不再依賴單一的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，而是通過全鏈條的技術(shù)升級，構(gòu)建起了現(xiàn)代化的作戰(zhàn)體系。

這一變化不僅令俄羅斯感到壓力山大，也讓他們深刻意識到：中國即使不再依賴俄羅斯的武器與技術(shù)，也能夠獨立維持、升級與更新自己的武器裝備。俄羅斯此時已經(jīng)難以再為中國提供太多“支援”，空軍領(lǐng)域的競爭格局早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

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