因?yàn)樾∶装严M(fèi)級(jí)而非車(chē)規(guī)級(jí)的電子芯片用在了YU7上，導(dǎo)致網(wǎng)友們針對(duì)“汽車(chē)究竟是不是快消品”這個(gè)話題討論的火熱。

一種聲音認(rèn)為現(xiàn)在新車(chē)推出的速度像下餃子一般快，十幾個(gè)月的整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間和很多快消品無(wú)異，用戶三五年就會(huì)換車(chē)，汽車(chē)已然變成了快消品；

另一種聲音認(rèn)為由于高價(jià)、低頻、長(zhǎng)決策周期的屬性，導(dǎo)致汽車(chē)的本質(zhì)還是耐用消費(fèi)品。

那能不能既讓汽車(chē)像快消品一樣及時(shí)滿足人們高頻切換的口味，又能捍衛(wèi)其“車(chē)規(guī)級(jí)”的可靠本色與差異價(jià)值呢？

作為一直標(biāo)榜“質(zhì)量是生命”的老牌車(chē)企，上汽大眾想試著找到這個(gè)平衡“速度與品質(zhì)”的解法。

其實(shí)上汽大眾的研發(fā)周期已經(jīng)從過(guò)去的54個(gè)月縮短到了24-36個(gè)月，提效了30%左右。

但他們的做法不是削流程、砍驗(yàn)證，而是把每個(gè)環(huán)節(jié)的末端盡可能和下個(gè)環(huán)節(jié)的前端重疊在一起，壓縮掉流程中不必要的水分，甚至花一些額外的代價(jià)讓很多項(xiàng)目驗(yàn)證的環(huán)節(jié)并行。

也就是用并聯(lián)取代串聯(lián)的研發(fā)模式。

其實(shí)快消品行業(yè)一直是這么干的。

比如最在意潮流時(shí)效性的泡泡瑪特，會(huì)在2D設(shè)計(jì)還未凍結(jié)時(shí)就開(kāi)始用比例模型提前試制毛絨打樣，鎖定材質(zhì)和體型，并額外多花一點(diǎn)預(yù)算多找?guī)准夜S同時(shí)進(jìn)行打樣，以保證迅速找到最佳的生產(chǎn)方案。

他們還擅于做時(shí)間的朋友，最大程度復(fù)用比同行積累的更多經(jīng)驗(yàn)，把國(guó)內(nèi)跑通的生產(chǎn)工藝快速拓展到東南亞工廠——用經(jīng)驗(yàn)換時(shí)間，用數(shù)據(jù)提效率。

上汽大眾提速的做法如出一轍，用40年積累的大量數(shù)據(jù)和樣本經(jīng)驗(yàn)，將光順、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)收等多個(gè)驗(yàn)證環(huán)節(jié)合理并行，同時(shí)加大驗(yàn)證環(huán)節(jié)臺(tái)架試驗(yàn)的樣本量，用錢(qián)來(lái)?yè)Q時(shí)間。

“比如ID.4X的車(chē)輪支架，原本左右兩側(cè)共16個(gè)零件，在一個(gè)臺(tái)架上驗(yàn)證需要10周，現(xiàn)在兩個(gè)臺(tái)架同時(shí)運(yùn)行各8件，時(shí)間自然縮短一半?！?/p>

當(dāng)然，還有德國(guó)總部那邊的24小時(shí)聯(lián)動(dòng)，也給了這家合資車(chē)企以空間換時(shí)間的本錢(qián)。

但上汽大眾也沒(méi)有極端地求快，而是把很多搶出來(lái)的時(shí)間，用在了更多新增的驗(yàn)證環(huán)節(jié)上。

尤其是在智能化席卷的浪潮下，這家合資車(chē)企還是無(wú)法適應(yīng)“大躍進(jìn)”式的開(kāi)發(fā)模式。

別說(shuō)消費(fèi)級(jí)還是車(chē)規(guī)級(jí)芯片的爭(zhēng)論了，就連很少有人會(huì)重視的香氛材料的健康度，這幫工程師也要多花4周的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證；

還有面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)、智駕、娛樂(lè)、通信等電子功能，對(duì)電磁輻射抗干擾的測(cè)試，電器零件先經(jīng)過(guò)3輪零部件測(cè)試，再通過(guò)3輪整車(chē)測(cè)試，合格了，才會(huì)給出電磁兼容的裝車(chē)推薦；

以及逐漸被不少?gòu)S家運(yùn)用的前備箱，上汽大眾的關(guān)注點(diǎn)不是花哨的開(kāi)啟方式

，而是門(mén)蓋的疲勞耐久強(qiáng)度，他們會(huì)通過(guò)門(mén)蓋強(qiáng)度耐久試驗(yàn)，持續(xù)對(duì)四門(mén)兩蓋進(jìn)行高達(dá)數(shù)十萬(wàn)次的開(kāi)關(guān)，覆蓋約30年的使用周期，遠(yuǎn)超你日常的使用頻次；

還有隱藏式門(mén)把手的彈出力即使符合標(biāo)準(zhǔn)，也要多花時(shí)間加強(qiáng)并驗(yàn)證其破冰能力等…

其實(shí)這些大費(fèi)周章的驗(yàn)證點(diǎn)，很難成為發(fā)布會(huì)PPT上引得網(wǎng)友振臂高呼的吸睛亮點(diǎn)，但卻是這群“木訥”的工程師四十余年來(lái)早已習(xí)慣的工作重點(diǎn)。

“我們想把搶出來(lái)的時(shí)間，更多花在新功能的嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證上，對(duì)一向靠品質(zhì)樹(shù)口碑的合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，與快速推出產(chǎn)品相比，避免未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)流入市場(chǎng)顯然更重要?！?/p>

也可以理解為，快的目的，是想比別人做更多。

所有追求效率的人，都會(huì)面臨一個(gè)終極拷問(wèn)：速度快了，如何保證品質(zhì)和質(zhì)量？

管過(guò)質(zhì)保的CEO陶海龍，給出的答案是將追求可靠性的質(zhì)保體系深度嵌入追求效率的研發(fā)體系。

“我們一直推行全生命周期的質(zhì)量管理體系，與其說(shuō)研發(fā)是項(xiàng)目進(jìn)度的流程，不如說(shuō)是品質(zhì)管理評(píng)價(jià)的過(guò)程。”

為了實(shí)現(xiàn)“達(dá)標(biāo)是底線，超標(biāo)才是追求“，40年來(lái)上汽大眾的質(zhì)保體系做了兩件事，一個(gè)是設(shè)立永不嫌多的質(zhì)量控制閥，另一個(gè)是建立自虐式的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

比如在項(xiàng)目的每個(gè)階段，上汽大眾會(huì)針對(duì)每一項(xiàng)質(zhì)保要求進(jìn)行跟蹤和確認(rèn)，與供應(yīng)商進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)、同步驗(yàn)證，并且將質(zhì)量跟蹤延伸到產(chǎn)品上市售后等全周期。

至于標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾在整車(chē)及零部件設(shè)計(jì)全過(guò)程需要遵守的標(biāo)準(zhǔn)有近8000條，包括國(guó)標(biāo)、大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及“DIN/ISO/VDA”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，其中中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)1500條，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)500條，大眾標(biāo)準(zhǔn)2360條，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)3850條。

“除了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)外，在驗(yàn)證階段我們也會(huì)自虐式的加碼。”

比如道路耐久試驗(yàn)，行業(yè)普遍進(jìn)行的耐久里程為3萬(wàn)-5萬(wàn)公里，上汽大眾是10萬(wàn)公里，單車(chē)試驗(yàn)周期近8個(gè)月，相當(dāng)于用戶工況里程30萬(wàn)公里；在高寒和高溫等極端環(huán)境下，行業(yè)驗(yàn)證可靠性的里程測(cè)試約為1-1.5萬(wàn)公里，上汽大眾也翻了個(gè)倍，達(dá)到3萬(wàn)公里。

背后的本質(zhì)，其實(shí)是管理學(xué)大師彼得·德魯克的那句話：?jiǎn)渭冏非笏俣仁俏ｋU(xiǎn)的誘惑，真正的效率源于系統(tǒng)重構(gòu)。

其實(shí)用消費(fèi)級(jí)芯片造車(chē)的企業(yè)，顯然想在昂貴的制造價(jià)格與預(yù)設(shè)的產(chǎn)品壽命間找個(gè)平衡，其驗(yàn)證等效10年使用周期的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正在模糊時(shí)尚快消品與汽車(chē)耐用品的界限。

但在兩者逐漸相融的過(guò)程中，以快消品的思維造耐用品，和以耐用品的思維造快消品，顯然體現(xiàn)著不同的造車(chē)價(jià)值觀，也為用戶提供著不同的體驗(yàn)。

在人人都想快的時(shí)代，最奢侈的，恰恰是不“唯快是圖”的勇氣。讓快消品具備耐用品的質(zhì)量，需要變的是效率，不能變的是對(duì)擰緊每一顆螺栓的執(zhí)著。

畢竟當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)并不缺便宜的新車(chē)，而是缺高質(zhì)量的好車(chē)。用慢功夫造快消品，上汽大眾正在用歷久彌新的經(jīng)驗(yàn)與體系，拿捏速度與品質(zhì)的平衡。