商業(yè)
初三再開始努力能不能行？
覆蓋約30年的使用周期，
楊亮
4小時前
合資4：0年 【他們還是】||快不來
2025-07-29 02:00:54
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因為小米把消費級而非車規(guī)級的電子芯片用在了YU7上，導致網(wǎng)友們針對“汽車究竟是不是快消品”這個話題討論的火熱。
一種聲音認為現(xiàn)在新車推出的速度像下餃子一般快，十幾個月的整車開發(fā)時間和很多快消品無異，用戶三五年就會換車，汽車已然變成了快消品；
另一種聲音認為由于高價、低頻、長決策周期的屬性，導致汽車的本質(zhì)還是耐用消費品。
那能不能既讓汽車像快消品一樣及時滿足人們高頻切換的口味，又能捍衛(wèi)其“車規(guī)級”的可靠本色與差異價值呢？
作為一直標榜“質(zhì)量是生命”的老牌車企，上汽大眾想試著找到這個平衡“速度與品質(zhì)”的解法。
其實上汽大眾的研發(fā)周期已經(jīng)從過去的54個月縮短到了24-36個月，提效了30%左右。
但他們的做法不是削流程、砍驗證，而是把每個環(huán)節(jié)的末端盡可能和下個環(huán)節(jié)的前端重疊在一起，壓縮掉流程中不必要的水分，甚至花一些額外的代價讓很多項目驗證的環(huán)節(jié)并行。
也就是用并聯(lián)取代串聯(lián)的研發(fā)模式。
其實快消品行業(yè)一直是這么干的。
比如最在意潮流時效性的泡泡瑪特，會在2D設計還未凍結(jié)時就開始用比例模型提前試制毛絨打樣，鎖定材質(zhì)和體型，并額外多花一點預算多找?guī)准夜S同時進行打樣，以保證迅速找到最佳的生產(chǎn)方案。
他們還擅于做時間的朋友，最大程度復用比同行積累的更多經(jīng)驗，把國內(nèi)跑通的生產(chǎn)工藝快速拓展到東南亞工廠——用經(jīng)驗換時間，用數(shù)據(jù)提效率。
上汽大眾提速的做法如出一轍，用40年積累的大量數(shù)據(jù)和樣本經(jīng)驗，將光順、結(jié)構(gòu)設計、虛擬驗收等多個驗證環(huán)節(jié)合理并行，同時加大驗證環(huán)節(jié)臺架試驗的樣本量，用錢來換時間。
“比如ID.4X的車輪支架，原本左右兩側(cè)共16個零件，在一個臺架上驗證需要10周，現(xiàn)在兩個臺架同時運行各8件，時間自然縮短一半?！?/p>
當然，還有德國總部那邊的24小時聯(lián)動，也給了這家合資車企以空間換時間的本錢。
但上汽大眾也沒有極端地求快，而是把很多搶出來的時間，用在了更多新增的驗證環(huán)節(jié)上。
尤其是在智能化席卷的浪潮下，這家合資車企還是無法適應“大躍進”式的開發(fā)模式。
別說消費級還是車規(guī)級芯片的爭論了，就連很少有人會重視的香氛材料的健康度，這幫工程師也要多花4周的時間來驗證；
還有面對愈發(fā)復雜的驅(qū)動、智駕、娛樂、通信等電子功能，對電磁輻射抗干擾的測試，電器零件先經(jīng)過3輪零部件測試，再通過3輪整車測試，合格了，才會給出電磁兼容的裝車推薦；
以及逐漸被不少廠家運用的前備箱，上汽大眾的關(guān)注點不是花哨的開啟方式
，而是門蓋的疲勞耐久強度，他們會通過門蓋強度耐久試驗，持續(xù)對四門兩蓋進行高達數(shù)十萬次的開關(guān)，覆蓋約30年的使用周期，遠超你日常的使用頻次；
還有隱藏式門把手的彈出力即使符合標準，也要多花時間加強并驗證其破冰能力等…
其實這些大費周章的驗證點，很難成為發(fā)布會PPT上引得網(wǎng)友振臂高呼的吸睛亮點，但卻是這群“木訥”的工程師四十余年來早已習慣的工作重點。
“我們想把搶出來的時間，更多花在新功能的嚴謹驗證上，對一向靠品質(zhì)樹口碑的合資車企來說，與快速推出產(chǎn)品相比，避免未經(jīng)驗證的技術(shù)流入市場顯然更重要。”
也可以理解為，快的目的，是想比別人做更多。
所有追求效率的人，都會面臨一個終極拷問：速度快了，如何保證品質(zhì)和質(zhì)量？
管過質(zhì)保的CEO陶海龍，給出的答案是將追求可靠性的質(zhì)保體系深度嵌入追求效率的研發(fā)體系。
“我們一直推行全生命周期的質(zhì)量管理體系，與其說研發(fā)是項目進度的流程，不如說是品質(zhì)管理評價的過程。”
為了實現(xiàn)“達標是底線，超標才是追求“，40年來上汽大眾的質(zhì)保體系做了兩件事，一個是設立永不嫌多的質(zhì)量控制閥，另一個是建立自虐式的嚴苛標準。
比如在項目的每個階段，上汽大眾會針對每一項質(zhì)保要求進行跟蹤和確認，與供應商進行同步開發(fā)、同步驗證，并且將質(zhì)量跟蹤延伸到產(chǎn)品上市售后等全周期。
至于標準，上汽大眾在整車及零部件設計全過程需要遵守的標準有近8000條，包括國標、大眾集團企業(yè)標準以及“DIN/ISO/VDA”國際標準，其中中國標準1500條，國家強制性標準500條，大眾標準2360條，國際標準3850條。
“除了設計標準外，在驗證階段我們也會自虐式的加碼。”
比如道路耐久試驗，行業(yè)普遍進行的耐久里程為3萬-5萬公里，上汽大眾是10萬公里，單車試驗周期近8個月，相當于用戶工況里程30萬公里；在高寒和高溫等極端環(huán)境下，行業(yè)驗證可靠性的里程測試約為1-1.5萬公里，上汽大眾也翻了個倍，達到3萬公里。
背后的本質(zhì)，其實是管理學大師彼得·德魯克的那句話：單純追求速度是危險的誘惑，真正的效率源于系統(tǒng)重構(gòu)。
其實用消費級芯片造車的企業(yè)，顯然想在昂貴的制造價格與預設的產(chǎn)品壽命間找個平衡，其驗證等效10年使用周期的測試標準，正在模糊時尚快消品與汽車耐用品的界限。
但在兩者逐漸相融的過程中，以快消品的思維造耐用品，和以耐用品的思維造快消品，顯然體現(xiàn)著不同的造車價值觀，也為用戶提供著不同的體驗。
在人人都想快的時代，最奢侈的，恰恰是不“唯快是圖”的勇氣。讓快消品具備耐用品的質(zhì)量，需要變的是效率，不能變的是對擰緊每一顆螺栓的執(zhí)著。
畢竟當下的中國市場并不缺便宜的新車，而是缺高質(zhì)量的好車。用慢功夫造快消品，上汽大眾正在用歷久彌新的經(jīng)驗與體系，拿捏速度與品質(zhì)的平衡。
末世來襲,我不幸成了喪尸,被人圈養(yǎng)在家里
變成喪尸后，我的聽覺和視覺變得更加敏銳了，用舌頭舔了舔牙齒——嗯，好像也變得尖利了_。于是我清楚地看到一些體力不支的人被喪尸撲倒在地，然后一嘴下去，就咬掉了一大塊肉，鮮血也噴涌而出，傾數(shù)灑在了喪尸的臉上，這讓喪尸看起來更加可怖惡心了，在路燈的照耀下，一張血紅的臉上只看得見白森森的牙齒——。很快有等會說——-。
在喪尸世界,我懷揣數(shù)學夢想,我抱著一本數(shù)學大全
故事：末世后我成了唯一有思想的喪尸，我以為我要拯救世界，結(jié)果被當場爆頭《末日來臨之躺得很平》作者：姜十三
年度好書《末日了,我竟成了喪尸》,速速入坑,不然你要后悔了!
應該是小孩子的哭聲引來了這兩個喪尸大哥——|。我看著那個本就不堅固的門現(xiàn)在已經(jīng)搖搖欲墜，猶豫了一下，偷偷摸到了喪尸大哥身邊————。兩個喪尸大哥顯然注意到了我，但是兩個人，哦不，兩個尸并沒有在意我，轉(zhuǎn)過身繼續(xù)砸門去了-。直到這時，我才悄悄松口氣，然后壯著膽子吼了一聲停下——。兩位大哥這時轉(zhuǎn)過身來，灰白的眼球好了吧！
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