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盡管電動(dòng)汽車(chē)在性能上不斷突破，但它們普遍面臨一個(gè)共同的挑戰(zhàn)——重量問(wèn)題。這一問(wèn)題的根源在于它們必須搭載的龐大而沉重的電池組，這使得它們?cè)谂c內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的跑車(chē)相比較時(shí)顯得笨重。

對(duì)于那些體驗(yàn)過(guò)蓮花Exige、阿爾法羅密歐4C，甚至馬自達(dá)Miata的駕駛者來(lái)說(shuō)，輕型跑車(chē)在彎道中展現(xiàn)的靈動(dòng)與敏捷，以及其輕松的操控性，無(wú)疑是一種難以忘懷的駕駛樂(lè)趣?，F(xiàn)在，這份輕型跑車(chē)的名單上又將增添一款新成員，而它的獨(dú)特之處在于，它是一款來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)。

這款小型輕型電動(dòng)跑車(chē)就是江鈴集團(tuán)旗下的SSCSC01，其前景被廣泛看好。據(jù)國(guó)外的一段視頻顯示，原型車(chē)在封閉賽道上的駕駛體驗(yàn)，評(píng)測(cè)人員對(duì)其出色的響應(yīng)速度和卓越的過(guò)彎能力給予了極高的評(píng)價(jià)。

SC01采用了全輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)配置，總功率達(dá)到429馬力，扭矩為560牛米。在當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒擁有1000馬力的時(shí)代，這個(gè)數(shù)據(jù)可能看起來(lái)并不驚人。然而，與那些功率極高的電動(dòng)汽車(chē)不同，SC01的重量?jī)H為1365公斤（3009磅），這使得它在運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)中顯得格外輕盈。

雖然這個(gè)重量比同等尺寸的燃油跑車(chē)稍微重一些，但在運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，SC01的輕盈程度是無(wú)與倫比的。因此，它能在2.9秒內(nèi)從0加速到62英里/小時(shí)（100公里/小時(shí)），更重要的是，它的過(guò)彎性能非常出色，據(jù)說(shuō)其過(guò)彎感受幾乎可以與任何一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)相媲美，堪稱(chēng)電動(dòng)版的Exige或4C。

這并非一款設(shè)計(jì)粗糙、宣傳夸大其詞卻交付不足的汽車(chē)。它配備了賽車(chē)級(jí)別的推桿式懸架、管狀空間框架底盤(pán)以及全鋁車(chē)身，這些設(shè)計(jì)有效地減輕了車(chē)身重量。為了實(shí)現(xiàn)中置引擎跑車(chē)般的操控特性，其電池組被巧妙地放置在與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相似的位置——乘客艙后方，而非地板下方。

雖然有人可能會(huì)擔(dān)心這樣做會(huì)抬高車(chē)輛的重心（實(shí)際上可能確實(shí)會(huì)稍微抬高一點(diǎn)），但鑒于SC01車(chē)身本身就很低（比NDMiata低了大約4英寸/10厘米），因此這部分重量增加對(duì)操控性的影響微乎其微。那么，這一切真的能帶來(lái)令人信服且連貫一體的跑車(chē)體驗(yàn)嗎？答案是肯定的。在中國(guó)市場(chǎng)，其約合3.2萬(wàn)美元的售價(jià)，更是凸顯了其超高性價(jià)比。

盡管SC01已經(jīng)在中國(guó)上市，但我們?nèi)栽谄诖厮估璕oadster，這款車(chē)型已經(jīng)推遲了多年。埃隆·馬斯克曾表示，Roadster將于2025年投產(chǎn)，但由于特斯拉目前正專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并且正努力應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑和Cybertruck人氣下降的挑戰(zhàn)，該項(xiàng)目似乎并非當(dāng)前的首要任務(wù)。

即便Roadster最終能夠上市，其預(yù)計(jì)25萬(wàn)美元的售價(jià)也將是SC01的數(shù)倍。即便擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的功率輸出，其駕駛樂(lè)趣也未必能超越SC01。保時(shí)捷雖然計(jì)劃推出一款更親民的718電動(dòng)跑車(chē)，但據(jù)報(bào)道，由于制造商追求完美，這款跑車(chē)的上市計(jì)劃也被推遲了。

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